背景資料
某10聯(lián)現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋地處山嶺重丘區(qū)，跨越河谷，起點(diǎn)與另一特大橋相連，終點(diǎn)與一隧道相連。部分橋跨布置示意圖如圖4-1所示。

圖4-1部分橋跨布置示意圖
該項(xiàng)目在招投標(biāo)和施工過程中發(fā)生如下事件：
事件一：招標(biāo)文件中的設(shè)計(jì)文件推薦連續(xù)箱梁采用移動(dòng)模架法施工，因現(xiàn)場場地受阻、模架在該橋梁終點(diǎn)處的隧道內(nèi)拼裝，然后前移逐孔施工。但某施工單位進(jìn)場后，發(fā)現(xiàn)隧道標(biāo)未開工（另一施工單位承擔(dān)該隧道施工），無法按時(shí)提供移動(dòng)模架拼裝場地。經(jīng)橋梁施工單位提出，建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位和監(jiān)理單位確認(rèn)，暫緩第十聯(lián)施工，而從第九聯(lián)開始施工。因第九聯(lián)橋墩墩身較高，移動(dòng)模架采用橋下組拼、整體垂直提升安裝方案，第十聯(lián)箱梁待隧道貫通后采用樁柱梁式支架（第十聯(lián)支架布置示意圖見圖4-2）施工，由此造成工期推遲一個(gè)月。上述方案上報(bào)相關(guān)單位并經(jīng)批復(fù)后開始施工，根據(jù)相關(guān)規(guī)定，施工單位提出了以下索賠要求：
①移動(dòng)模架橋下組拼場地處理費(fèi)用；
②工期延長一個(gè)月按天索賠增加的現(xiàn)場管理費(fèi)；
③移動(dòng)模架垂直提升安裝費(fèi)用；
④第十聯(lián)支架攤銷費(fèi)用；
⑤因第十聯(lián)改為支架而損失的模架攤銷費(fèi)。

事件二：圖4-2所示的樁柱梁式支架由樁基礎(chǔ)、鋼管柱、卸落裝置、貝雷片、型鋼、聯(lián)接件等組成，支架按設(shè)計(jì)計(jì)算設(shè)置了施工預(yù)拱度。組拼完成后，按相關(guān)要求進(jìn)行檢驗(yàn)及加載預(yù)壓試驗(yàn)，滿足要求后投入使用。
事件三：施工單位按照《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)范》要求，編制了支架施工專項(xiàng)方案，該方案經(jīng)施工單位審核，由技術(shù)負(fù)責(zé)人簽字后，報(bào)監(jiān)理工程師審查批準(zhǔn)后實(shí)施。

背景資料
某10聯(lián)現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋地處山嶺重丘區(qū)，跨越河谷，起點(diǎn)與另一特大橋相連，終點(diǎn)與一隧道相連。部分橋跨布置示意圖如圖4-1所示。

圖4-1部分橋跨布置示意圖
該項(xiàng)目在招投標(biāo)和施工過程中發(fā)生如下事件：
事件一：招標(biāo)文件中的設(shè)計(jì)文件推薦連續(xù)箱梁采用移動(dòng)模架法施工，因現(xiàn)場場地受阻、模架在該橋梁終點(diǎn)處的隧道內(nèi)拼裝，然后前移逐孔施工。但某施工單位進(jìn)場后，發(fā)現(xiàn)隧道標(biāo)未開工（另一施工單位承擔(dān)該隧道施工），無法按時(shí)提供移動(dòng)模架拼裝場地。經(jīng)橋梁施工單位提出，建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位和監(jiān)理單位確認(rèn)，暫緩第十聯(lián)施工，而從第九聯(lián)開始施工。因第九聯(lián)橋墩墩身較高，移動(dòng)模架采用橋下組拼、整體垂直提升安裝方案，第十聯(lián)箱梁待隧道貫通后采用樁柱梁式支架（第十聯(lián)支架布置示意圖見圖4-2）施工，由此造成工期推遲一個(gè)月。上述方案上報(bào)相關(guān)單位并經(jīng)批復(fù)后開始施工，根據(jù)相關(guān)規(guī)定，施工單位提出了以下索賠要求：
①移動(dòng)模架橋下組拼場地處理費(fèi)用；
②工期延長一個(gè)月按天索賠增加的現(xiàn)場管理費(fèi)；
③移動(dòng)模架垂直提升安裝費(fèi)用；
④第十聯(lián)支架攤銷費(fèi)用；
⑤因第十聯(lián)改為支架而損失的模架攤銷費(fèi)。

事件二：圖4-2所示的樁柱梁式支架由樁基礎(chǔ)、鋼管柱、卸落裝置、貝雷片、型鋼、聯(lián)接件等組成，支架按設(shè)計(jì)計(jì)算設(shè)置了施工預(yù)拱度。組拼完成后，按相關(guān)要求進(jìn)行檢驗(yàn)及加載預(yù)壓試驗(yàn)，滿足要求后投入使用。
事件三：施工單位按照《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)范》要求，編制了支架施工專項(xiàng)方案，該方案經(jīng)施工單位審核，由技術(shù)負(fù)責(zé)人簽字后，報(bào)監(jiān)理工程師審查批準(zhǔn)后實(shí)施。

背景資料
某山嶺隧道為單洞雙向兩車道公路隧道，其起訖樁號(hào)為K68+238～K69+538，隧道長1300m。該隧道設(shè)計(jì)圖中描述的地質(zhì)情況為：K68+238～K68+298段以及K69+498～K69+538段為洞口淺埋段，地下水不發(fā)育，出露巖體極破碎，呈碎、裂狀；K68+298～K68+598段和K69+008～K69+498段，地下水不發(fā)育，巖體為較堅(jiān)硬巖，巖體較破碎，裂隙較發(fā)育且有夾泥，其中，K68+398～K68+489段隧道的最小埋深為80m；K68+598～K69+008段，地下水不發(fā)育，巖體為較堅(jiān)硬巖，巖體較為完整，呈塊狀體或中厚層結(jié)構(gòu)，裂隙面內(nèi)夾軟塑狀黃泥。
施工過程中發(fā)生如下事件：
事件一：施工單位對(duì)該隧道的圍巖進(jìn)行了分級(jí)。按安全、經(jīng)濟(jì)原則從
①全斷面法、
②環(huán)形開挖留核心土法、
③雙側(cè)壁導(dǎo)坑法中比選出了一種淺埋段隧道施工方法。
事件二：根據(jù)設(shè)計(jì)要求，施工單位計(jì)劃對(duì)K68+398～K68+489段隧道實(shí)施監(jiān)控，量測項(xiàng)目有：洞內(nèi)外觀察、地表下沉、鋼架內(nèi)力和外力、圍巖壓力、周邊位移、拱頂下沉、錨桿軸力等。
事件三：施工單位在K68+690～K68+693段初期支護(hù)施工時(shí)，首先采用激光斷面儀對(duì)該段隧道開挖斷面的超欠挖情況進(jìn)行測量，檢驗(yàn)合格后，采用干噴技術(shù)，利用掛模的方式噴射混凝士，并對(duì)噴射混凝土強(qiáng)度等實(shí)測項(xiàng)目進(jìn)行了實(shí)測。
事件四：在二次初砌施工前，施工單位發(fā)現(xiàn)K68+328～K68+368段多處出現(xiàn)了噴射混凝土掉落的現(xiàn)象，掉落處原巖表面殘留有黃泥。施工單位提出了掉落段的處治方法，并進(jìn)行了復(fù)噴施工。

背景資料
某山嶺隧道為單洞雙向兩車道公路隧道，其起訖樁號(hào)為K68+238～K69+538，隧道長1300m。該隧道設(shè)計(jì)圖中描述的地質(zhì)情況為：K68+238～K68+298段以及K69+498～K69+538段為洞口淺埋段，地下水不發(fā)育，出露巖體極破碎，呈碎、裂狀；K68+298～K68+598段和K69+008～K69+498段，地下水不發(fā)育，巖體為較堅(jiān)硬巖，巖體較破碎，裂隙較發(fā)育且有夾泥，其中，K68+398～K68+489段隧道的最小埋深為80m；K68+598～K69+008段，地下水不發(fā)育，巖體為較堅(jiān)硬巖，巖體較為完整，呈塊狀體或中厚層結(jié)構(gòu)，裂隙面內(nèi)夾軟塑狀黃泥。
施工過程中發(fā)生如下事件：
事件一：施工單位對(duì)該隧道的圍巖進(jìn)行了分級(jí)。按安全、經(jīng)濟(jì)原則從
①全斷面法、
②環(huán)形開挖留核心土法、
③雙側(cè)壁導(dǎo)坑法中比選出了一種淺埋段隧道施工方法。
事件二：根據(jù)設(shè)計(jì)要求，施工單位計(jì)劃對(duì)K68+398～K68+489段隧道實(shí)施監(jiān)控，量測項(xiàng)目有：洞內(nèi)外觀察、地表下沉、鋼架內(nèi)力和外力、圍巖壓力、周邊位移、拱頂下沉、錨桿軸力等。
事件三：施工單位在K68+690～K68+693段初期支護(hù)施工時(shí)，首先采用激光斷面儀對(duì)該段隧道開挖斷面的超欠挖情況進(jìn)行測量，檢驗(yàn)合格后，采用干噴技術(shù)，利用掛模的方式噴射混凝士，并對(duì)噴射混凝土強(qiáng)度等實(shí)測項(xiàng)目進(jìn)行了實(shí)測。
事件四：在二次初砌施工前，施工單位發(fā)現(xiàn)K68+328～K68+368段多處出現(xiàn)了噴射混凝土掉落的現(xiàn)象，掉落處原巖表面殘留有黃泥。施工單位提出了掉落段的處治方法，并進(jìn)行了復(fù)噴施工。

背景資料
某山嶺隧道為單洞雙向兩車道公路隧道，其起訖樁號(hào)為K68+238～K69+538，隧道長1300m。該隧道設(shè)計(jì)圖中描述的地質(zhì)情況為：K68+238～K68+298段以及K69+498～K69+538段為洞口淺埋段，地下水不發(fā)育，出露巖體極破碎，呈碎、裂狀；K68+298～K68+598段和K69+008～K69+498段，地下水不發(fā)育，巖體為較堅(jiān)硬巖，巖體較破碎，裂隙較發(fā)育且有夾泥，其中，K68+398～K68+489段隧道的最小埋深為80m；K68+598～K69+008段，地下水不發(fā)育，巖體為較堅(jiān)硬巖，巖體較為完整，呈塊狀體或中厚層結(jié)構(gòu)，裂隙面內(nèi)夾軟塑狀黃泥。
施工過程中發(fā)生如下事件：
事件一：施工單位對(duì)該隧道的圍巖進(jìn)行了分級(jí)。按安全、經(jīng)濟(jì)原則從
①全斷面法、
②環(huán)形開挖留核心土法、
③雙側(cè)壁導(dǎo)坑法中比選出了一種淺埋段隧道施工方法。
事件二：根據(jù)設(shè)計(jì)要求，施工單位計(jì)劃對(duì)K68+398～K68+489段隧道實(shí)施監(jiān)控，量測項(xiàng)目有：洞內(nèi)外觀察、地表下沉、鋼架內(nèi)力和外力、圍巖壓力、周邊位移、拱頂下沉、錨桿軸力等。
事件三：施工單位在K68+690～K68+693段初期支護(hù)施工時(shí)，首先采用激光斷面儀對(duì)該段隧道開挖斷面的超欠挖情況進(jìn)行測量，檢驗(yàn)合格后，采用干噴技術(shù)，利用掛模的方式噴射混凝士，并對(duì)噴射混凝土強(qiáng)度等實(shí)測項(xiàng)目進(jìn)行了實(shí)測。
事件四：在二次初砌施工前，施工單位發(fā)現(xiàn)K68+328～K68+368段多處出現(xiàn)了噴射混凝土掉落的現(xiàn)象，掉落處原巖表面殘留有黃泥。施工單位提出了掉落段的處治方法，并進(jìn)行了復(fù)噴施工。