A.我國智慧城市建設(shè)整體上處于起步階段
B.智慧城市標(biāo)準(zhǔn)體系缺失
C.智慧城市建設(shè)目標(biāo)缺乏科學(xué)性
D.盲目投資建設(shè)
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A.數(shù)據(jù)交換
B.簡化流程
C.數(shù)據(jù)共享
D.互連互通網(wǎng)絡(luò)
A.產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整、提升的問題
B.民生和社會和諧的問題
C.生態(tài)環(huán)境的治理問題
D.國際友人認(rèn)可度的問題
A.創(chuàng)造更具潛力的產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境
B.能更加便捷的為民生服務(wù)
C.能更靈活的運(yùn)營機(jī)制
D.能更有效的利用資源
A.建設(shè)目標(biāo)不同
B.業(yè)務(wù)應(yīng)用不同
C.建設(shè)階段不同
D.實現(xiàn)技術(shù)不同
最新試題
城市信息模塊是一個城市管轄區(qū)域內(nèi)的綜合交通信息、氣象資訊、旅游娛樂、貨物供求等出行需求信息的離散系統(tǒng)。
我國智能交通規(guī)劃的開發(fā)研究分為三個層次進(jìn)行。
動態(tài)路徑誘導(dǎo)系統(tǒng)主要由交通信息中心、通信系統(tǒng)兩部分組成。
美國的國家ITS體系結(jié)構(gòu)的研究是由美國聯(lián)邦運(yùn)輸部的()向運(yùn)輸部提出。
傳感器一般是根據(jù)物理、化學(xué)、生物學(xué)等特性、規(guī)律和效應(yīng)設(shè)計而成。
智能交通系統(tǒng)實質(zhì)是利用高新技術(shù)對傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行改造而形成的一種信息化、智能化、社會化的新型現(xiàn)代交通系統(tǒng)。
下列哪一項不是智能交通系統(tǒng)發(fā)展所產(chǎn)生的社會經(jīng)濟(jì)效益的主要表現(xiàn)?()
第1屆ITS世界大會于()年在()召開。
中國ITS的特點包括()。
按組織化程度由高到低排序,以下正確的是()。