A.自由液面對穩(wěn)性的影響不變
B.自由液面對穩(wěn)性的影響無法判斷
C.自由液面對穩(wěn)性的影響隨排水量的變化而改變
D.自由液面對穩(wěn)性的影響隨液體密度的變化而改變
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A．當(dāng)船舶傾角為大傾角時，穩(wěn)心基本不隨船舶傾角改變而改變
B．當(dāng)船舶傾角為大傾角時，穩(wěn)心隨船舶傾角改變而改變
C．當(dāng)船舶傾角為小傾角時穩(wěn)心基本不隨船舶傾角改變而改變
D．當(dāng)船舶傾角為小傾角時，穩(wěn)心隨船舶傾角改變而改變
A．GM=0
B．GM＜0
C．GM＞0
D．GM≥0
A．GM=0
B．GM＜0
C．GM＞0
D．GM≥0
A．自由液面對其中心軸的面積慣性矩
B．液艙內(nèi)液體密度
C．船舶排水量
D．A和B
A．應(yīng)集中某一艙并左右均衡使用油水
B．將大艙柜的油水駁到小艙柜后再使用
C．使用油水時，應(yīng)先用一側(cè)艙柜，再用另一側(cè)艙柜
D．以上方法均可
最新試題
為了減少自由液面對穩(wěn)性的影響，以下做法（）是恰當(dāng)?shù)摹?/p>
船舶在實際營運中，受自由液面影響的穩(wěn)性主要是（）。
開航前加裝油水時盡量將艙柜加滿，（）。
船舶等容微傾時的傾斜軸通過其初始水線面的（）。
船舶的橫初穩(wěn)性方程為（）。
矩形液艙內(nèi)加一道水密橫艙壁，其自由液面修正值是原來修正值的（）。
矩形液艙內(nèi)加兩道水密縱艙壁，自由液面的修正值比原來降低（）。
液體艙內(nèi)設(shè)置一道縱艙壁可以降低自由液面對GM影響值的（）。
GM是船舶初穩(wěn)性的度量，因為（）。
研究船舶初穩(wěn)性的假設(shè)前提有（）。①船舶等容微傾；②橫傾軸始終通過初始水線面的漂心；③排水量一定時，橫穩(wěn)心的位置不變；④船舶橫傾前后水線下排水體積的形狀不變。