A．中垂變形
B．中拱變形
C．無拱垂變形
D．不確定
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A．中拱變形；0.05m
B．中拱變形；0.50m
C．中垂變形；0.50m
D．無拱垂變形；0.00m
A．0.15m
B．0.50m
C．0.10m
D．0.20m
A．船舶穩(wěn)性的大小
B．船舶裝貨量的多少
C．船舶中拱或中垂的程度
D．船舶排水量的變化量
A．應(yīng)力超出縱向強度要求
B．應(yīng)力達(dá)到縱向強度的極限值
C．滿足縱向強度要求，應(yīng)力處于有利范圍
D．滿足縱向強度要求，應(yīng)力處于允許范圍
A．正常范圍
B．極限范圍
C．危險范圍
D．有利范圍
最新試題
利用首尾平均吃水與中部兩面平均吃水相比較的方法可以估算（）。
某輪航次貨運量=12500t，全船貨艙總?cè)莘e=19650m3，No.2貨艙容積為1720m3，則按艙容比應(yīng)分配（）t。
對于滿載時的中機船，以下（）是錯誤的。
已知船舶首吃水為6.50m，尾吃水為7.50m，中部吃水為7.00m，該船呈（），其拱垂值為（）。
中途港貨較多時應(yīng)將其分別裝于幾個貨艙內(nèi)，其目的是（）。
某輪航次貨運量=12500t，全船貨艙總?cè)莘e=19650m3，No.2貨艙容積為1720m3，則按10％的上限可裝載（）t。
大型尾機船滿載狀態(tài)下在油水配置和使用時，先配置于首尾后配置于中部、使用時先用中部艙后用首尾艙油水的原因是（）。
在船舶強度曲線圖上，位于虛線與實線之間的區(qū)域表示船舶（）。
貨物裝卸時均衡作業(yè)的目的是（）。
中機船滿載時應(yīng)在中區(qū)貨艙適當(dāng)增大貨物分配量而在首尾部貨艙適當(dāng)減少貨物分配量的原因是（）。