A.快速路
B.主干路
C.重要生產(chǎn)區(qū)道路
D.步行街
E.廣場
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A.承載車
B.距離傳感器
C.縱斷面高程傳感器
D.主控系統(tǒng)
E.加速度計
F.速度計
A.承載車
B.距離傳感器
C.激光傳感器
D.主控單元
E.加速度計
F.速度計
A.測試路段信息
B.構(gòu)造深度值
C.測試路段構(gòu)造深度平均值
D.測試路段構(gòu)造深度標(biāo)準(zhǔn)差
E.測試路段構(gòu)造深度變異系數(shù)
A.測試位置信息
B.最大間隙δ
C.連續(xù)測量的平均值
D.不合格尺數(shù)
E.合格率
A.RQI
B.PCI
C.IRI
D.平整度標(biāo)準(zhǔn)差σ
E.最大間隙δ
F.SFC
最新試題
圓錐動力觸探試驗應(yīng)給出每個試驗孔（點）的檢測結(jié)果和單位工程的主要土層的評價結(jié)果。
擺式儀法是測試路基彎沉的方法之一。
平整度是評價路面技術(shù)狀況的關(guān)鍵參數(shù)，它與行車舒適性和車輛油耗息息相關(guān)。
水泥混凝土面層刻（拉）槽屬于宏觀抗滑構(gòu)造。
水泥混凝土路面伸縮縫在規(guī)定的寬度范圍內(nèi)應(yīng)全部貫通，深度應(yīng)大于板面厚度的2/3。
壓實度和彎沉都用數(shù)理統(tǒng)計方法進行評定。
現(xiàn)場檢測壓實度前，要在室內(nèi)對土樣進行擊實試驗，擊實試驗是在一定擊實功作用下，土顆粒重新排列以達到最大的密實。
貝克曼梁法測試路基彎沉用測試車，輪隙寬度應(yīng)滿足能自由插入彎沉儀測頭的測試要求。
地基承載力為根據(jù)荷載試驗測試的即將失穩(wěn)的數(shù)值計算所得。
貝克曼梁測定路基路面彎沉值用的標(biāo)準(zhǔn)車參數(shù)要求有側(cè)雙輪荷載、后軸標(biāo)準(zhǔn)軸載、前后軸距、輪胎充氣壓力。