A.不同時到達間隔時間
B.會車間隔時間
C.連發(fā)間隔時間
D.不同時通過間隔時間
E.追蹤間隔時間
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A.肩回交路
B.半循環(huán)交路
C.循環(huán)交路
D.半環(huán)形交路
E.環(huán)形交路
A.進行必要的技術(shù)作業(yè)
B.旅客乘降,行包裝卸
C.車輛摘掛,貨物裝卸
D.列車交會或越行
E.機車乘務組吃飯
A.小時格運行圖
B.半小時格運行圖
C.十分格運行圖
D.五分格運行圖
E.二分格運行圖
A.各次列車占用區(qū)間的程序
B.列車在車站到、發(fā)、通過時刻
C.列車在區(qū)間的運行時間
D.列車在車站的停站時間
E.機車交路、列車重量和長度
A.將摘掛列車的車流編入直達列車
B.將直通列車的車流編入?yún)^(qū)段列車
C.將本.站貨物作業(yè)車與中轉(zhuǎn)車混編入同一列車
D.未按規(guī)定選分車組
E.違反車流徑路,將車輛編入異方向列車
最新試題
加強鐵路通過能力的途徑有()。
機車日產(chǎn)量是指平均每臺貨運機車每日生產(chǎn)的()數(shù)。
列車運行圖規(guī)定了()。
區(qū)段管內(nèi)貨物列車的主要形式有()。
在鐵路局(分局)管內(nèi)卸車的重車稱為()。
下列加強能力的措施中,()屬于改建措施。
列車運行線的鋪畫方案有下列幾種:()。
影響扣除系數(shù)的因素主要有()。
下列情況中,屬于違反列車編組計劃的是()。
在分局調(diào)度所內(nèi),()調(diào)度員負責管轄區(qū)段內(nèi)所有與列車運行有關(guān)的工作。