A.艙室多的客船盡量將熱濕比相近的艙室置于同一分區(qū)內(nèi)
B.兩個(gè)空調(diào)區(qū)的貨船通常按不同的樓層分區(qū)
C.有的新船為簡化設(shè)備和管理僅設(shè)一個(gè)空調(diào)區(qū)
D.空調(diào)分區(qū)應(yīng)盡量避免跨越防火隔墻和水密隔墻
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A.所在樓層
B.所在船員的級(jí)別
C.熱濕比相近
D.所在船員的部門
A.略高
B.略低
C.相等
D.A或B或C
A.新風(fēng)和回風(fēng)
B.高速風(fēng)和低速風(fēng)
C.經(jīng)冷卻和加熱的空氣
D.經(jīng)不同程度處理的空氣
A.中央空調(diào)器長度較長
B.冬、夏皆可變質(zhì)調(diào)節(jié)
C.一級(jí)送風(fēng)是未處理的新風(fēng)
D.較多用于對(duì)空調(diào)性能要求高的客船
A.可增大送風(fēng)量
B.調(diào)節(jié)時(shí)可不影響送風(fēng)量和室溫均勻
C.可省去末端換熱器,方便管理
D.調(diào)節(jié)靈敏
最新試題
空氣裝置噪聲會(huì)使人感到不適,必須限制在()。
空調(diào)系統(tǒng)的冷源主要有()。①活塞式制冷機(jī)②螺桿式制冷機(jī)③離心式制冷機(jī)④吸收式制冷機(jī)
直布式布風(fēng)氣器的送風(fēng)與室內(nèi)空氣混合較慢,所以送風(fēng)溫差不宜過大,一般在()以下。
直布式布風(fēng)氣器的出口風(fēng)速較低,一般為()。
室溫低于()時(shí),人體熱量主要通過皮膚散發(fā)。
采用空調(diào)能量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)控制送風(fēng)溫度,當(dāng)空調(diào)開始時(shí),空氣冷卻器熱負(fù)荷(),蒸發(fā)壓力和溫度較(),通過壓縮機(jī)的能量控制閥,使卸載一能量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)動(dòng)作,壓縮機(jī)自動(dòng)增缸,直到全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn),以最大制冷量供給空氣冷卻器,空氣得以快速冷卻。
()空調(diào)系統(tǒng)是指這種機(jī)組冷、熱源,空氣處理設(shè)備,輸送設(shè)備(風(fēng)機(jī))全部集中在一個(gè)箱體內(nèi)。它本身就是一個(gè)緊湊的空調(diào)系統(tǒng),因而不必設(shè)集中機(jī)房。
()空調(diào)系統(tǒng)是指新風(fēng)比為零,即沒有艙外空氣補(bǔ)充艙內(nèi)空氣全部再循環(huán)。
夏季,艙室內(nèi)新鮮空氣供熱量的通常供給量應(yīng)為()。
在()上,常采用間接冷卻式空調(diào)系統(tǒng)。