ISO制訂的輪胎速度等級代號，均表示不允許超過的最高速度。

車輛在困難道路上行駛時(shí)，會導(dǎo)致車輛的牽引―附著條件惡化。

所有運(yùn)輸車輛每年均應(yīng)進(jìn)行一次綜合性能檢測和技術(shù)等級評定。

潮濕路面比干燥路面的附著系數(shù)高，因此，潮濕能提高汽車的附著系數(shù)。

按照汽車的劣化理論，汽車使用總費(fèi)用分為3個(gè)部分：劣化費(fèi)、折舊費(fèi)和投資利息。

大修費(fèi)用隨著行駛里程或年限的延長而增長，且大修間隔里程將會不斷縮短。

汽車大修送修是根據(jù)總成是否需要大修決定的，對于客車，如果車身和發(fā)動(dòng)機(jī)總成均需要大修，則汽車符合大修送修條件。

汽車電子控制技術(shù)發(fā)展的第二個(gè)階段是，用電子裝置代替某些機(jī)械部件，如交流發(fā)電機(jī)的整流器。

屬于車輛的異動(dòng)登記的是（）①變更登記②注冊登記③轉(zhuǎn)移登記④機(jī)動(dòng)車質(zhì)押

輪胎的層級是描述輪胎負(fù)荷能力的相對指數(shù)，用PR表示，PR并不代表輪胎簾布層的實(shí)際層數(shù)，而是表示載重量與棉簾線相同的棉簾線的層數(shù)。