A.機械負荷與熱負荷
B.增壓器效率
C.增壓器與柴油機匹配
D.增壓器制造
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A.≤0.15MPa
B.≤0.2MPa
C.≤0.22MPa
D.≤0.25MPa
A.0.15~0.25MPa
B.0.2~0.27MPa
C.0.22~0.30MPa
D.0.25~0.32MPa
A.0.25~0.35MPa
B.0.27~0.37MPa
C.0.3~0.4MPa
D.0.32~0.42MPa
A.>0.35MPa
B.>0.37MPa
C.>0.4MPa
D.>0.42MPa
A.提高壓縮比
B.采用增壓技術
C.增大過量空氣系數(shù)
D.降低轉速
最新試題
柴油機氣缸內燃燒的最高溫度一般在()
增加柴油機行程缸徑比S/D的錯誤結論是()。
柴油機理論循環(huán)的熱效率ηth通常隨()參數(shù)而變化。①壓縮比ε;②曲柄連桿比λ;③絕熱指數(shù)k;④行程缸徑比S/D;⑤壓力升高比λ;⑥初期膨脹比ρ。
柴油機的實際循環(huán)與理論循環(huán)相比,實際循環(huán)熱效率較低是由于存在()所引起的。①工質不同差異;②氣缸壁的傳熱損失;③燃燒損失;④換氣損失;⑤機械損失;⑥漏氣損失。
柴油機實際工作循環(huán)的膨脹過程基本是()。
氣缸內工質對活塞所作功比理想循環(huán)所作的功小,其原因之一是()。
在內燃機理論循環(huán)分析中,以下()說法不正確。
根據(jù)柴油機理論循環(huán)的分析,提高循環(huán)熱效率應包括提高以下幾種參數(shù)()。
柴油機的泵氣損失僅發(fā)生在下列柴油機()
當代船用柴油機發(fā)展中的最顯著特點是()。