A．熱負(fù)荷大，強(qiáng)化度低
B．結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，換氣質(zhì)量差
C．輸出功率大，回轉(zhuǎn)均勻
D．熱負(fù)荷較小，轉(zhuǎn)速較高
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A．運(yùn)轉(zhuǎn)平衡，轉(zhuǎn)矩均勻
B．氣缸熱負(fù)荷較高
C．相同工作條件時(shí)功率約為四沖程的1．7倍
D．換氣質(zhì)量較四沖程機(jī)好
A．轉(zhuǎn)矩比四沖程機(jī)均勻
B．功率為四沖程機(jī)的兩倍（1.6—1.8）
C．換氣質(zhì)量比四沖程機(jī)差
D．同功率時(shí)，尺寸與重量比四沖程機(jī)小
A．回轉(zhuǎn)均勻、平衡性好
B．飛輪尺寸較小
C．換氣質(zhì)量較好
D．結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單
A．提高強(qiáng)化程度
B．提高功率
C．提高轉(zhuǎn)速
D．換氣質(zhì)量
A．換氣質(zhì)量好
B．回轉(zhuǎn)均勻
C．換氣機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單
D．維修保養(yǎng)方便
最新試題
現(xiàn)代船用柴油機(jī)提高經(jīng)濟(jì)性的主要措施有（）。
現(xiàn)代大型低速柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是（）。①薄壁強(qiáng)背鉆孔冷卻式燃燒室；②A型整體焊接式機(jī)架與剛性底座；③全支承十字頭軸承下軸瓦與短連桿；④旋轉(zhuǎn)排氣閥與液壓氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；⑤整體式焊接曲軸與薄壁軸瓦；⑥柔性支承的薄壁缸套與雙排氣缸油注油孔。
現(xiàn)代低速柴油機(jī)增加行程缸徑比S／D的主要目的是為了（）。
目前船用柴油機(jī)的平均有效壓力pe最大的是（）
混合加熱循環(huán)的理論熱效率（）。
為了減輕曲軸的重量，現(xiàn)代曲軸制造工藝中的一項(xiàng)重要成就是（）。
柴油機(jī)的實(shí)際循環(huán)與理論循環(huán)相比，實(shí)際循環(huán)熱效率較低是由于存在（）所引起的。①工質(zhì)不同差異；②氣缸壁的傳熱損失；③燃燒損失；④換氣損失；⑤機(jī)械損失；⑥漏氣損失。
增大柴油機(jī)的S／D值可以（）。①增大燃?xì)馀蛎浌?；②提高螺旋槳效率；③降低燃油消耗率；④提高活塞平均速度?/p>
柴油機(jī)實(shí)際循環(huán)的膨脹終點(diǎn)溫度與絕熱膨脹終點(diǎn)溫度相比的變化是（）
柴油機(jī)理論循環(huán)的熱效率ηth通常隨（）參數(shù)而變化。①壓縮比ε；②曲柄連桿比λ；③絕熱指數(shù)k；④行程缸徑比S/D；⑤壓力升高比λ；⑥初期膨脹比ρ。