A.回轉(zhuǎn)均勻、平衡性好
B.飛輪尺寸較小
C.換氣質(zhì)量較好
D.結(jié)構(gòu)簡單
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A.提高強化程度
B.提高功率
C.提高轉(zhuǎn)速
D.換氣質(zhì)量
A.換氣質(zhì)量好
B.回轉(zhuǎn)均勻
C.換氣機構(gòu)簡單
D.維修保養(yǎng)方便
A.回轉(zhuǎn)均勻,換氣質(zhì)量好
B.換氣質(zhì)量差,做功能力差
C.輸出功率大,回轉(zhuǎn)均勻
D.輸出功率大,回轉(zhuǎn)不均勻
A.1/2
B.1
C.1.6~1.7
D.2
A.掃、排氣存在氣閥重疊角
B.彎流掃氣的缸套下部受熱不均勻
C.直流掃氣的換氣質(zhì)量最好
D.換氣質(zhì)量取決于掃氣壓力的高低
最新試題
柴油機實際循環(huán)的膨脹終點溫度與絕熱膨脹終點溫度相比的變化是()
()不屬于內(nèi)燃機理論循環(huán)的加熱循環(huán)。
當(dāng)代船用柴油機發(fā)展中的最顯著特點是()。
柴油機的實際循環(huán)與理論循環(huán)相比,實際循環(huán)熱效率較低是由于存在()所引起的。①工質(zhì)不同差異;②氣缸壁的傳熱損失;③燃燒損失;④換氣損失;⑤機械損失;⑥漏氣損失。
柴油機理論循環(huán)熱效率ηth隨()參數(shù)的增高而增加。①壓縮比ε;②初期膨脹比ρ;③絕熱指數(shù)k;④行程缸徑比S/D;⑤壓力升萵比λ;⑥過量空氣系數(shù)α。
氣缸內(nèi)工質(zhì)對活塞所作功比理想循環(huán)所作的功小,其原因之一是()。
目前船用柴油機的平均有效壓力pe最大的是()
通過測量柴油機的最高爆發(fā)壓力能分析()。
在內(nèi)燃機理論循環(huán)分析中,以下()說法不正確。
在當(dāng)代柴油機中,平均指示壓力pi最高的是()