現(xiàn)代船用柴油機的結(jié)構(gòu)特點有（）。①采用液壓式氣閥傳動機構(gòu)；②采用鉆孔冷卻；③焊接曲軸；④采用厚壁軸承；⑤減小行程缸徑比。

柴油機的泵氣損失僅發(fā)生在下列柴油機（）

柴油機的實際循環(huán)與理論循環(huán)相比，實際循環(huán)熱效率較低是由于存在（）所引起的。①工質(zhì)不同差異；②氣缸壁的傳熱損失；③燃燒損失；④換氣損失；⑤機械損失；⑥漏氣損失。

柴油機理論循環(huán)的熱效率ηth通常隨（）參數(shù)而變化。①壓縮比ε；②曲柄連桿比λ；③絕熱指數(shù)k；④行程缸徑比S/D；⑤壓力升高比λ；⑥初期膨脹比ρ。

增加柴油機行程缸徑比S/D的錯誤結(jié)論是（）。

為了減輕曲軸的重量，現(xiàn)代曲軸制造工藝中的一項重要成就是（）。

根據(jù)柴油機理論循環(huán)的分析，提高循環(huán)熱效率應(yīng)包括提高以下幾種參數(shù)（）。

在現(xiàn)代柴油機中，平均有效壓力最高的柴油機是（）

在當代柴油機中，平均指示壓力pi最高的是（）

目前船用柴油機的平均有效壓力pe最大的是（）