A.負(fù)擔(dān)能力定價(jià)法
B.供求關(guān)系定價(jià)法
C.拉姆齊定價(jià)法
D.邊際成本定價(jià)法
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A.運(yùn)價(jià)
B.固定總成本
C.運(yùn)量
D.單位變動(dòng)成本
A.價(jià)格
B.價(jià)值
C.廣告
D.品牌
A.生產(chǎn)
B.流通
C.交換
D.運(yùn)輸
A.構(gòu)成運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)值的材料，不是用于制造產(chǎn)品本身，而是用于設(shè)備的維修和養(yǎng)護(hù)上
B.固定資產(chǎn)損耗的價(jià)值補(bǔ)償對(duì)運(yùn)輸價(jià)值影響較大
C.運(yùn)輸價(jià)值的創(chuàng)造過(guò)程也是運(yùn)輸價(jià)值的實(shí)現(xiàn)過(guò)程
D.運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)過(guò)程早于消費(fèi)過(guò)程
A.該批或該項(xiàng)貨物的幾何平均運(yùn)價(jià)率
B.該批或該項(xiàng)貨物的加權(quán)平均運(yùn)價(jià)率
C.該批或該項(xiàng)貨物中低的運(yùn)價(jià)率
D.該批或該項(xiàng)貨物中高的運(yùn)價(jià)率
最新試題
供求關(guān)系定價(jià)論需要具備的條件有（）。
在鐵路運(yùn)價(jià)形式中，（）是運(yùn)價(jià)的基本形式，它適用于整個(gè)鐵路，是全國(guó)鐵路統(tǒng)一執(zhí)行的運(yùn)價(jià)。
商品成功交換的條件主要由（）等組成。
影響運(yùn)輸業(yè)定價(jià)的因素有很多，以（）為基礎(chǔ)制定運(yùn)價(jià)，是運(yùn)輸業(yè)廣泛采用的定價(jià)方法。
國(guó)內(nèi)航空運(yùn)價(jià)的形式主要有（）。
運(yùn)輸價(jià)格作為運(yùn)輸價(jià)值的貨幣表現(xiàn)，可以分為（）。
在國(guó)內(nèi)航空運(yùn)價(jià)的形式中，按距離別制定的客運(yùn)票價(jià)是（）。
需要限速運(yùn)行的貨物，不包括僅通過(guò)（）限速運(yùn)行的貨物，按運(yùn)價(jià)率150％計(jì)費(fèi)。
對(duì)于因季節(jié)不同，運(yùn)量差異較大的線路，可根據(jù)不同情況實(shí)行不同季節(jié)的運(yùn)價(jià)，這屬于（）運(yùn)價(jià)形式。
關(guān)于2012年5月20日起對(duì)鐵路運(yùn)價(jià)調(diào)整的說(shuō)法，不正確的是（）。