A.商品功能
B.商品質(zhì)量
C.商品價格
D.商品包裝
E.商品類型
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A.物化勞動的消耗支出
B.轉(zhuǎn)移價值
C.勞動報酬
D.運輸生產(chǎn)者為社會創(chuàng)造的價值
E.盈利
A.運輸生產(chǎn)過程中轉(zhuǎn)移的物化勞動價值
B.運輸生產(chǎn)者為自己創(chuàng)造的勞動價值
C.運輸生產(chǎn)者為社會創(chuàng)造的勞動價值
D.物化勞動的消耗支出
E.盈利
A.因貨物性質(zhì)(如鮮活貨物、超限貨物等)必須繞路運輸時
B.鐵路方面安排其繞路運輸時
C.因自然災(zāi)害,托運人要求繞路運輸時
D.因非鐵路責任,托運人要求繞路運輸時
E.屬于“五定”班列運輸?shù)呢浳?,按班列徑路運輸時
A.15%
B.20%
C.25%
D.30%
A.國家鐵路貨物統(tǒng)一運價平均每噸公里提高l分錢
B.蘭新鐵路西段執(zhí)行國鐵貨物統(tǒng)一運價
C.國鐵客運價格一律不作調(diào)整
D.取消鐵路貨物運輸延伸服務(wù)中的“發(fā)送綜合服務(wù)”收費項目,保留了“到達綜合服務(wù)”收費項目
最新試題
對于直通列車空閑臥鋪,超過起碼里程(起碼里程為400公里),按票價表可實行不超過()的優(yōu)惠。
關(guān)于需要限速運行的超限貨物的加成運費,下列說法正確的是()。
鐵路客票分為普通客票、加快客票和臥票客票,票價之間存在明顯差異,這屬于()運價結(jié)構(gòu)。
商品成功交換的條件主要由()等組成。
國家鐵路運價應(yīng)由()擬定。
制定貨種別距離別的不同運價率、決定各種運價率水平的主要因素是運價基數(shù),它是指()的起碼里程的運價率。
國外鐵路運輸企業(yè)采用的運價形式與我國鐵路有所不同,比較常見的有()。
運輸價值可分為()。
國際水運運價形式中的班輪運價是遠洋運輸?shù)陌噍啿扇〖壊钸\價和()運價相結(jié)合的運價。
制定運價的步驟有()。