A.市場(chǎng)上有大量的買者和賣者
B.同一種產(chǎn)品是可以相互替代的
C.市場(chǎng)信息是完備的
D.生產(chǎn)廠商可以自由進(jìn)出這一行業(yè),生產(chǎn)要素可以自由流動(dòng)
E.市場(chǎng)上不存在競爭
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A.運(yùn)輸能力相對(duì)緊張
B.運(yùn)輸市場(chǎng)尚未形成且?guī)缀鯖]有競爭
C.路網(wǎng)形成,有相當(dāng)多的剩余運(yùn)輸能力
D.各種運(yùn)輸方式之間,各運(yùn)輸企業(yè)之間為爭奪運(yùn)輸市場(chǎng)而展開競爭
E.基礎(chǔ)設(shè)施與運(yùn)輸經(jīng)營分離
A.商品功能
B.商品質(zhì)量
C.商品價(jià)格
D.商品包裝
E.商品類型
A.物化勞動(dòng)的消耗支出
B.轉(zhuǎn)移價(jià)值
C.勞動(dòng)報(bào)酬
D.運(yùn)輸生產(chǎn)者為社會(huì)創(chuàng)造的價(jià)值
E.盈利
A.運(yùn)輸生產(chǎn)過程中轉(zhuǎn)移的物化勞動(dòng)價(jià)值
B.運(yùn)輸生產(chǎn)者為自己創(chuàng)造的勞動(dòng)價(jià)值
C.運(yùn)輸生產(chǎn)者為社會(huì)創(chuàng)造的勞動(dòng)價(jià)值
D.物化勞動(dòng)的消耗支出
E.盈利
A.因貨物性質(zhì)(如鮮活貨物、超限貨物等)必須繞路運(yùn)輸時(shí)
B.鐵路方面安排其繞路運(yùn)輸時(shí)
C.因自然災(zāi)害,托運(yùn)人要求繞路運(yùn)輸時(shí)
D.因非鐵路責(zé)任,托運(yùn)人要求繞路運(yùn)輸時(shí)
E.屬于“五定”班列運(yùn)輸?shù)呢浳?,按班列徑路運(yùn)輸時(shí)
最新試題
在水運(yùn)運(yùn)價(jià)形式中,()適用于兩港口之間的直達(dá)貨物運(yùn)價(jià)。
屬于里程運(yùn)行結(jié)構(gòu)變形的有()。
運(yùn)輸價(jià)值可分為()。
運(yùn)輸支出中的()不隨運(yùn)距變化而變化。
對(duì)于因季節(jié)不同,運(yùn)量差異較大的線路,可根據(jù)不同情況實(shí)行不同季節(jié)的運(yùn)價(jià),這屬于()運(yùn)價(jià)形式。
國家鐵路運(yùn)價(jià)應(yīng)由()擬定。
國際水運(yùn)運(yùn)價(jià)形式中的班輪運(yùn)價(jià)是遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)陌噍啿扇〖?jí)差運(yùn)價(jià)和()運(yùn)價(jià)相結(jié)合的運(yùn)價(jià)。
下列關(guān)于鐵路動(dòng)車組票價(jià)打折說法正確的有()。
由發(fā)站在貨運(yùn)單內(nèi)注明,運(yùn)價(jià)里程按實(shí)際經(jīng)由計(jì)算的情況有()。
商品成功交換的條件主要由()等組成。