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A.遠(yuǎn)東——北美西岸線
B.遠(yuǎn)東——歐洲航線
C.遠(yuǎn)東——北美東岸、海灣線
D.遠(yuǎn)東——地中海航線
A.統(tǒng)艙口船：船艙的尺度與艙口的尺度相同，且盡可能大
B.艙內(nèi)有中間甲板
C.艙內(nèi)采用分格結(jié)構(gòu)，用箱格導(dǎo)軌把船艙分格成許多箱格
D.雙層艙壁，雙層艙底
E.橫剖面呈“U”字型
A.碼頭堆場(chǎng)（CY）
B.集裝箱貨運(yùn)占（CFS）
C.發(fā)貨人或收貨人的工廠或倉(cāng)庫(kù)（Door）
D.海關(guān)（Customer）
A.全集裝箱船
B.部分集裝箱船
C.可變換集裝箱船
D.滾裝船
最新試題
一般將貨物密度大于集裝箱單位容重的貨，稱為“輕貨”。
國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是發(fā)貨人可以提早結(jié)匯。
根據(jù)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織定義，集裝箱是一種運(yùn)輸設(shè)備。
多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人必須對(duì)貨物的全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。
進(jìn)口貨物到貨通知書(shū)由碼頭向收貨人發(fā)出。
集裝箱運(yùn)輸交接方式的劃分依據(jù)是海上承運(yùn)人業(yè)務(wù)范圍的不斷擴(kuò)大。
集裝箱業(yè)務(wù)中說(shuō)的“重箱”是指裝滿貨物的集裝箱。
最早將集裝箱用于鐵路運(yùn)輸?shù)氖怯?guó)人。
OCP運(yùn)輸是多式聯(lián)運(yùn)。
軌道式龍門(mén)吊在裝卸線上最合理的布置方式是跨內(nèi)一側(cè)。