A.柴油機起動性能好
B.增壓器為第一級，往復泵為第二級
C.結構簡單
D.有利于實現高增壓
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A.50％-60％
B.60％-70％
C.70％-80％
D.75％-90％
A.往復泵為第一級增壓，渦輪機為第二級增壓
B.渦輪機為第一級增壓，往復泵為第二級增壓
C.有利于實現高增壓
D.增壓系統(tǒng)結構較復雜
A.二沖程所需掃氣過量空氣系數較大
B.二沖程掃氣不完善，新氣摻混廢氣
C.掃氣背壓降低，增壓壓力降低
D.在低負荷、起動時，廢氣能量小
A.定壓增壓與脈沖增壓均可用單獨增壓系統(tǒng)
B.單獨增壓系統(tǒng)在低增壓時，起動性能良好
C.單獨增壓系統(tǒng)在高增壓時，低負荷性能良好
D.增壓器全部損壞時，應啟動應急電動鼓風機
A.二沖程橫流掃氣
B.四沖程柴油機
C.二沖程回流掃氣
D.二沖程新橫流掃氣
最新試題
并聯增壓系統(tǒng)在（）工況下容易發(fā)生喘振。
引起增壓器壓氣機喘振的因素有（）。①擴壓器臟污；②掃氣箱漏氣；③空氣冷卻器漏氣；④進、排氣口結炭；⑤廢氣鍋爐臟堵；⑥進氣濾器臟堵。
采用并聯增壓系統(tǒng)的船舶柴油機增壓器易在下列（）工況發(fā)生喘振。
干洗增壓器渦輪在（）。
串聯旁通增壓系統(tǒng)工作性能特點有（）。
柴油機增壓系統(tǒng)采用空氣中間冷卻器，能使柴油機（）。①降低油耗率；②降低機械負荷；③降低熱負荷；④提高功率；⑤提高進氣密度；⑥消除后燃。
增壓系統(tǒng)中的中間冷卻器作用之—是（）。
采用串聯增壓系統(tǒng)的船用柴油機增壓器易在下列（）工況下發(fā)生喘振。
串聯旁通增壓系統(tǒng)的結構特點之一是（）。
當代船用高增壓柴油機增壓系統(tǒng)主要采用（）。