A.全速換向中的第一次起動
B.停車后的第二次起動
C.應急起動
D.停車后的第三次起動
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A.遲滯比較器上、下限
B.起動計數(shù)器
C.防抖電路
D.觸發(fā)器2F
A.按應急按鈕,同時按進港按鈕
B.按應急按鈕,同時按離港按鈕
C.只按應急按鈕即可
D.按應急按鈕,同時將車鐘搬至全速
A.當螺旋槳下沉時使轉速下降
B.當飛車時自動減油
C.主機的供油量保持不變
D.必須有轉速反饋才能進行負荷控制
A.最小、中、最大
B.最大、中、最小
C.中、最大、最小
D.最大、最小、中
A.直接加速到00H所對應的轉速
B.按加速速率限制速度加速至00H所對應轉速
C.直接加速到0FH所對應的轉速
D.按加速速率限制轉速加速至0FH所對應轉速
最新試題
氣動比例閥的特點是()。①比例元件②輸入與輸出信號為1:1③輸入與輸出信號放大為1:2④有反饋氣口⑤起信號隔離作用⑥常用于起動回路
在主機遙控系統(tǒng)中,電動遙控車鐘種類繁多,其中包括()。
在轉速設定精密調壓閥中,扳動車鐘手柄,使上滑閥上移時,其輸出氣壓信號和下滑閥移動方向分別為()。
MAN B&W公司的ME系列電控型柴油機中,與常規(guī)計算機控制系統(tǒng)相似,輸入通道它有()輸入。
多路閥處在Ⅳ位時,主機的狀態(tài)為()。
在氣動遙控系統(tǒng)中,多路閥主要用作()。
對轉速設定精密調壓閥不正確的認識是()。
分級延時閥的特點是()。
MAN B&W公司的ME系列電控型柴油機中,()是ME系列柴油機智能控制器的核心。
MAN B&W公司的ME系列電控型柴油機中,其組成包括()。①主機信息控制單元②氣缸控制單元③主機控制單元④執(zhí)行器的傳感器⑤輔助控制單元