A.電壓比較器，濾波器
B.電壓比較器，微分電路
C.RS觸發(fā)器，濾波器及微分電路
D.RS觸發(fā)器，電壓比較器及微分電路
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A.正尖脈沖，正尖脈沖
B.正尖脈沖，負(fù)尖脈沖
C.負(fù)尖脈沖，正尖脈沖
D.負(fù)尖脈沖，負(fù)尖脈沖
船舶電站中，自動準(zhǔn)同步并車的并車條件所依據(jù)的脈動電壓的特征，其正確的說法是（）。
①脈動電壓為0時，待并發(fā)電機的頻率與電網(wǎng)頻率相同；
②脈動電壓周期越長，待并發(fā)電機與電網(wǎng)頻率差越小；
③待并發(fā)電機與電網(wǎng)的相位差為0時，脈動電壓應(yīng)等于0；
④待并發(fā)電機與電網(wǎng)的頻率差越小，脈動電壓的周期越短；
⑤待并發(fā)電機的加、減速是由脈動電壓大小來控制的；
⑥待并發(fā)電機的加、減速是由頻率差的方向來控制的。
A.①②③
B.②③⑥
C.③④⑤
D.④⑤⑥
A.UP1＞UP2，方波
B.UP1＜UP2，方波
C.UP1＞UP2，三角波
D.UP1＜UP2，三角波
A.與電網(wǎng)電壓完全相等
B.接近電網(wǎng)電壓，電壓差不能超過1%
C.接近電網(wǎng)電壓，電壓差不能超過5%
D.接近電網(wǎng)電壓，電壓差不能超過10%
A.頻率、功率、相值
B.功率、電流、相位
C.頻率、相位、電壓
D.電流、電壓、頻率
最新試題
最大動態(tài)偏差用來衡量控制系統(tǒng)的（）。
主開關(guān)受船體振動，易自動跳閘的故障原因有：（）。①失壓脫扣器不能正常吸合；②失壓線圈電阻值太大，導(dǎo)致電磁吸力弱或鐵芯反作用彈簧力太大，鐵芯吸合不牢；③過電流（或電磁）脫扣器失調(diào)（即動作值太?。虎茏杂擅摽蹤C構(gòu)鉤不??；⑤過流脫扣器失調(diào)，動作電流值太低，在正常負(fù)載電流時已接近動作值；
在機艙的常用控制系統(tǒng)中，屬于定值控制系統(tǒng)的是（）。①鍋爐水位；②鍋爐點火；③分油機排渣；④柴油機轉(zhuǎn)速；⑤燃油黏度；⑥自動操舵。
超調(diào)量和過渡過程時間分別是控制系統(tǒng)的（）。
常規(guī)電站應(yīng)急處理措施中，（）的處理方法是：主開關(guān)仍系失壓保護跳閘。故障現(xiàn)象是伴隨著轉(zhuǎn)速下降而跳閘停機。檢查系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)，確信系統(tǒng)無故障后起動備用發(fā)電機組投入電網(wǎng)運行，然后檢修故障機組的故障設(shè)備。
反饋控制系統(tǒng)衰減率φ＝0的過渡過程是（）。
有一反饋控制系統(tǒng)，受到階躍擾動后，被控量振蕩5～6次后穩(wěn)定在給定值上，這說明（）。
主開關(guān)合閘使用過程中跳閘的故障原因有：（）。①失壓脫扣器反力彈簧作用力過??；②失壓脫扣器的銜鐵鉤不住脫扣軸；③脫扣機構(gòu)老化，鉤不住；④過電流（或電磁）脫扣器失調(diào)（即動作值太?。?；⑤輕載或無延時作用；⑥失壓線圈串聯(lián)電阻過大。
在改變給定值的控制系統(tǒng)中，若超調(diào)量等于0，則動態(tài)過程是（）。
發(fā)電機主開關(guān)不能合閘（不含電動合閘）的故障原因有：（）。①失壓脫扣器不能正常吸合；②脫扣機構(gòu)磨損嚴(yán)重，鉤不??；③過電流（或電磁）脫扣器失調(diào)（即動作值太小）；④熱脫扣器動作后未復(fù)位；⑤發(fā)電機定子繞組短路；⑥電纜接線盒絕緣破壞。