A.列車開向而尚未到達(dá)的車站為前方站
B.列車開向而尚未到達(dá)的車站為后方站
C.列車已越過(guò)的車站為前方站
D.列車已越過(guò)的車站為后方站
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A.100m
B.200m
C.300m
D.400m
A.“年檢”
B.“春檢”
C.“夏檢”
D.“秋檢”
A.1米
B.2米
C.3米
D.4米
A.施工前應(yīng)成立施工協(xié)調(diào)組
B.單一施工單位作業(yè)時(shí),由施工單位領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)成立施工協(xié)調(diào)組
C.多個(gè)施工單位同時(shí)作業(yè)時(shí),由鐵路局運(yùn)輸處指派主體施工單位牽頭成立施工協(xié)調(diào)組
D.多個(gè)施工單位同時(shí)作業(yè)時(shí),由鐵路局運(yùn)輸處指派人負(fù)責(zé)成立施工協(xié)調(diào)組
A.1000mm
B.1500mm
C.2000mm
D.2500mm
最新試題
整個(gè)車流調(diào)整工作的基礎(chǔ)是()
客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的模式有()
有調(diào)中轉(zhuǎn)車的一般作業(yè)過(guò)程包括()
向中間站送車和由中間站取車的貨物列車最主要的形式是摘掛列車,除此之外還有()
根據(jù)列車在區(qū)段內(nèi)車站上發(fā)生交會(huì)情況的不同,可以將單線鐵路列車運(yùn)行圖分為()
按工作性質(zhì),屬于通過(guò)樞紐的有()
按工作性質(zhì)分,鐵路網(wǎng)上的絕大多數(shù)樞紐屬于()
機(jī)車交路按乘務(wù)組工作時(shí)間可分為()
在增加列車重量的措施中,采用多機(jī)牽引的形式有()
一般情況下,擔(dān)任中間站調(diào)車工作的機(jī)車有()