A.“年檢”
B.“春檢”
C.“夏檢”
D.“秋檢”
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A.1米
B.2米
C.3米
D.4米
A.施工前應(yīng)成立施工協(xié)調(diào)組
B.單一施工單位作業(yè)時,由施工單位領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)成立施工協(xié)調(diào)組
C.多個施工單位同時作業(yè)時,由鐵路局運輸處指派主體施工單位牽頭成立施工協(xié)調(diào)組
D.多個施工單位同時作業(yè)時,由鐵路局運輸處指派人負(fù)責(zé)成立施工協(xié)調(diào)組
A.1000mm
B.1500mm
C.2000mm
D.2500mm
A.區(qū)間卸車原則上可以分卸
B.因特殊原因一次不能卸完時,動車前卸車負(fù)責(zé)人必須組織對車輛裝載貨物進行平整
C.要防止車輛偏載、偏重,方準(zhǔn)放行列車、移動車輛
D.在區(qū)間因卸車對位需要移動車輛時,按調(diào)車作業(yè)的有關(guān)規(guī)定辦理
A.區(qū)間卸車應(yīng)盡可能安排在白天進行
B.如必須在夜間卸車時應(yīng)有足夠的照明設(shè)備
C.特殊車輛需要夜間卸車時,僅限在天窗點內(nèi)進行
D.特殊車輛需要夜間卸車時,不限在天窗點內(nèi)進行
最新試題
有調(diào)中轉(zhuǎn)車的一般作業(yè)過程包括()
在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,德國采取的是()
在大型運輸樞紐中,通常其主要組成部分為()
在增加列車重量的措施中,采用多機牽引的形式有()
機車是鐵路運輸?shù)模ǎ?/p>
按工作性質(zhì),屬于通過樞紐的有()
向中間站送車和由中間站取車的貨物列車最主要的形式是摘掛列車,除此之外還有()
客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的模式有()
在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,法國采取的是()
在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,全路設(shè)一個調(diào)度中心,集中全部日常運營與維修管理的模式是()