中間軸承工作表面的主要損壞形式有()
①過(guò)度磨損;
②裂紋和剝落;
③燒熔。
A.①②
B.①③
C.②③
D.①②③
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A.1/4
B.1/3
C.1/2
D.2/3
A.船舶在開(kāi)航前,應(yīng)仔細(xì)檢查軸系各運(yùn)轉(zhuǎn)部位有無(wú)障礙物
B.對(duì)于采用非壓力潤(rùn)滑的推力軸承和中間軸承,開(kāi)航前應(yīng)向軸承內(nèi)加注潤(rùn)滑油至規(guī)定值
C.采用水潤(rùn)滑的尾軸管裝置,在開(kāi)航前應(yīng)適當(dāng)壓緊首端填料壓蓋,停航時(shí),則應(yīng)將松開(kāi)壓蓋
D.航行中應(yīng)定時(shí)檢查軸系各零部件工作的可靠性和安全性
離合倒順減速齒輪箱可實(shí)現(xiàn)()等操作。
①正倒車(chē);
②離合;
③減速。
A.①②
B.②③
C.①③
D.①②③
A.增高/不變
B.減小/受損失
C.減小/增加
D.增高/受損失
A.在推力塊高位面靠緊調(diào)節(jié)圈時(shí)在對(duì)應(yīng)部位的推力塊與推力環(huán)間用塞尺測(cè)量
B.推力環(huán)必須在一側(cè)靠緊推力塊
C.在推力塊低位面靠緊調(diào)節(jié)圈時(shí)在對(duì)應(yīng)部位的推力塊與推力環(huán)間用塞尺測(cè)量
D.在推力塊與調(diào)節(jié)圈間用塞尺測(cè)量
最新試題
在單環(huán)式推力軸承的維護(hù)管理中,關(guān)于其軸向間隙測(cè)量做法正確的是()
()不是操作不當(dāng)導(dǎo)致柴油機(jī)換向失敗的原因。
離合倒順減速齒輪箱可實(shí)現(xiàn)()等操作。①正倒車(chē);②離合;③減速。
中間軸承工作表面的主要損壞形式有()①過(guò)度磨損;②裂紋和剝落;③燒熔。
若爆發(fā)壓力偏低,排氣溫度偏低,通常是供油量();爆發(fā)壓力過(guò)高、排氣溫度正??赡苁窃摳坠┯吞崆敖牵ǎ?/p>
如圖,排油閥的作用有()①蓄壓作用;②止回作用;③減壓作用;④增壓作用。
關(guān)于"Z"型傳動(dòng)推進(jìn)裝置的特點(diǎn)說(shuō)法錯(cuò)誤的是()
主軸頸與主軸承間的潤(rùn)滑屬于()
油潤(rùn)滑的尾軸承,油箱內(nèi)的滑油高度應(yīng)為油箱高度的()
關(guān)于柴油機(jī)氣缸蓋的維護(hù)與管理,做法錯(cuò)誤的是()