在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，德國采取的是（）

可以擔(dān)當中間站調(diào)車機車的有（）

編制動車組周轉(zhuǎn)計劃要考慮的條件有（）

整個運輸方案的關(guān)鍵是（）

車站按其主要用途和設(shè)備的不同，從業(yè)務(wù)性質(zhì)可分為（）

編組站綜合自動化控制系統(tǒng)中的進路自動控制包括（）

屬于重載鐵路運輸系統(tǒng)的調(diào)度指揮系統(tǒng)的第三級調(diào)度指揮機構(gòu)的有（）

機車是鐵路運輸?shù)模ǎ?/p>

按工作性質(zhì)，屬于通過樞紐的有（）

按工作性質(zhì)分，鐵路網(wǎng)上的絕大多數(shù)樞紐屬于（）