屬于獨立分號列車運行圖特點的是（）

機(jī)車交路按乘務(wù)組工作時間可分為（）

一般情況下，擔(dān)任中間站調(diào)車工作的機(jī)車有（）

根據(jù)列車在區(qū)段內(nèi)車站上發(fā)生交會情況的不同，可以將單線鐵路列車運行圖分為（）

按工作性質(zhì)，屬于通過樞紐的有（）

按工作性質(zhì)分，鐵路網(wǎng)上的絕大多數(shù)樞紐屬于（）

編制到發(fā)線運用計劃時，主要考慮的因素有（）

客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的第三層是（）

利用直接計算法制定技術(shù)站單組列車編組計劃的主要步驟和方法包括（）

在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，德國采取的是（）