在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，德國采取的是（）

根據(jù)列車在區(qū)段內(nèi)車站上發(fā)生交會情況的不同，可以將單線鐵路列車運行圖分為（）

可以擔當中間站調(diào)車機車的有（）

車站按其主要用途和設(shè)備的不同，從業(yè)務(wù)性質(zhì)可分為（）

按工作性質(zhì)，屬于通過樞紐的有（）

整個運輸方案的關(guān)鍵是（）

機車交路按乘務(wù)組工作時間可分為（）

客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的第三層是（）

影響貨車集結(jié)參數(shù)C的因素主要有（）

屬于綜合分號列車運行圖優(yōu)點的是（）