在增加列車重量的措施中，采用多機(jī)牽引的形式有（）

編制到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃時(shí)，主要考慮的因素有（）

屬于重載鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的調(diào)度指揮系統(tǒng)的第三級(jí)調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)的有（）

編制動(dòng)車組周轉(zhuǎn)計(jì)劃要考慮的條件有（）

在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，德國(guó)采取的是（）

屬于獨(dú)立分號(hào)列車運(yùn)行圖特點(diǎn)的是（）

在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，全路設(shè)一個(gè)調(diào)度中心，集中全部日常運(yùn)營(yíng)與維修管理的模式是（）

根據(jù)列車在區(qū)段內(nèi)車站上發(fā)生交會(huì)情況的不同，可以將單線鐵路列車運(yùn)行圖分為（）

在大型運(yùn)輸樞紐中，通常其主要組成部分為（）

重載貨運(yùn)專線運(yùn)輸能力大，列車牽引質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)一般都達(dá)（）