A．有功功率
B．電流
C．無功功率
D．視在功率
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A．發(fā)電機起動后，轉速接近額定轉速時，能建立額定空載電壓
B．當電網(wǎng)負載變化時，能自動按發(fā)電機容量按比例調(diào)節(jié)有功功率
C．當發(fā)電機過載時，能自動地切除次要負載，使發(fā)電機連續(xù)運行
D．能根據(jù)負荷情況自動起動發(fā)電機并車，自動轉移負載
A．突加或突減20%
B．突減50%
C．突加或突減50%
D．突加50%
A．±20%/3s
B．±15%/1.5s
C．±30%/1s
D．±25%/2s
A．只考察其靜態(tài)指標即可
B．只考察其電壓恢復時間即可
C．只考察其動態(tài)指標即可
D．動態(tài)、靜態(tài)指標均要滿足《鋼質(zhì)海船入級規(guī)范》的要求
A．±5%以內(nèi)
B．±3.5%以內(nèi)
C．±2.5%以內(nèi)
D．±10%以內(nèi)
最新試題
為使軸帶交流發(fā)電機的供電頻率穩(wěn)定，下列軸發(fā)系統(tǒng)采用主機轉速補償方案的是（）。
為了防止對電氣管理人員造成觸電傷害，下列哪一個措施是不正確的（）。
有關船舶中為什么要使用中壓電力系統(tǒng)的敘述，下列敘述不正確的是（）。
船舶電力體系大多采?。ǎ┕┡潆姺椒?。
為了防止電氣裝備受到外部固體和液體異物的侵入而產(chǎn)生故障或破壞，為防止人身遭遇觸電和機械損害，一般電氣裝備都應有（）。因為一些艙室機械密布，空間狹窄低矮，消失著裝備某人員遭遇各類損害的龐雜情形，是以船用電氣裝備的（）類型也比較龐雜多樣。
對于額定頻率為60Hz的電力系統(tǒng)，下列對中壓的額定值描述不正確的是（）。
船舶電站單機容量的（）要知足可能的最大負載工況，且一般船舶機艙中配有的機組數(shù)目為（）。
船舶主機的轉速一般在150r/min以下。要發(fā)出50Hz的交流電，軸帶發(fā)電機的極對數(shù)一般是（）。
船舶電力體系是由（）構成的。
有關中壓交流電力系統(tǒng)的定義，根據(jù)IEEE（電氣和電子工程師協(xié)會）標準的定義是（）。