A.驅(qū)動(dòng)/制動(dòng)
B.制動(dòng)/驅(qū)動(dòng)
C.驅(qū)動(dòng)/驅(qū)動(dòng)
D.制動(dòng)/制動(dòng)
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A.電壓相等、電流相等、頻率相同
B.電壓相等、頻率相同
C.電流相等、頻率相同
D.有功功率相同、無(wú)功功率相同
A.0°
B.45°
C.90°
D.180°
A.1Hz
B.0.5Hz
C.0.4Hz
D.0.25Hz
A.相序一致
B.電壓有效值相等
C.頻率相等
D.初相位相同
A.電壓有效值相等
B.頻率相等
C.相位相同
D.輸出功率相同
最新試題
在船舶中首次使用6.6kV中壓電力系統(tǒng)的我國(guó)海洋工程大型特種船舶--1.8萬(wàn)噸半潛船“泰安口”號(hào)中,船舶電網(wǎng)由三個(gè)層次組成,下列選項(xiàng)中,哪一個(gè)是不正確的()。
船舶電力體系大多采?。ǎ┕┡潆姺椒?。
根據(jù)螺旋槳的類(lèi)型,將軸帶發(fā)電機(jī)系統(tǒng)分為()。
當(dāng)具有同步補(bǔ)償機(jī)的軸帶發(fā)電機(jī)單獨(dú)給全船負(fù)載供電時(shí),電網(wǎng)所需的有功功率由()提供;無(wú)功功率由()提供。
下列電網(wǎng)負(fù)載中,最不可能使用中壓電力系統(tǒng)供電的負(fù)載是()。
某船舶處于軸帶發(fā)電機(jī)單獨(dú)向全船供電狀態(tài)。當(dāng)主機(jī)緊急倒車(chē)時(shí),為保證緊急狀態(tài)的快速性,船舶電站自動(dòng)控制系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)車(chē)鐘把手的位置信號(hào)()。
船舶軸帶發(fā)電機(jī)與柴油發(fā)電機(jī)相比較,不同點(diǎn)在于()。
某主機(jī)的額定轉(zhuǎn)速為100r/min,軸帶發(fā)電機(jī)頻率為50Hz,主機(jī)軸與軸帶發(fā)電機(jī)之間的主從齒輪轉(zhuǎn)速比為1∶10,則該軸帶發(fā)電機(jī)的磁極對(duì)數(shù)為()。
船舶電力體系是由()構(gòu)成的。
為使軸帶交流發(fā)電機(jī)的供電頻率穩(wěn)定,下列軸發(fā)系統(tǒng)采用頻率調(diào)整補(bǔ)償方案的是()。