A.蓄電池一周沒有使用,必須進(jìn)行過充電
B.蓄電池已放電至極限電壓以下,必須進(jìn)行過充電
C.以最大電流放電超過10h,必須進(jìn)行過充電
D.如果蓄電池板抽出檢查,清除其附著的沉淀物后,必須進(jìn)行過充電
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A.加酸
B.加堿
C.加純水
D.加海水
A.蓄電池為硬橡膠、塑料外殼,耐火性差
B.電解液為易燃物質(zhì)
C.充電過程中產(chǎn)生易燃、易爆氣體
D.放電過程中產(chǎn)生氫氣和氧氣
A.充電初期,采用2倍的標(biāo)準(zhǔn)放電制電流進(jìn)行充電
B.充電初期,采用1.5倍的標(biāo)準(zhǔn)放電制電流進(jìn)行充電
C.正常充電結(jié)束后,再用0.5(或0.75)倍的標(biāo)準(zhǔn)放電制電流進(jìn)行充電:充、停間歇進(jìn)行
D.正常充電結(jié)束后,再用1.5(或1.75)倍的標(biāo)準(zhǔn)放電制電流進(jìn)行充電:充、停間歇進(jìn)行
A.2.1/1.9
B.2.0/1.8
C.1.2/1.0
D.1.0/0.7
A.恒流充電法
B.恒壓充電法
C.分段恒流充電法
D.浮充電法
最新試題
船舶電站單機(jī)容量的()要知足可能的最大負(fù)載工況,且一般船舶機(jī)艙中配有的機(jī)組數(shù)目為()。
為了防止對(duì)電氣管理人員造成觸電傷害,下列哪一個(gè)措施是不正確的()。
具有軸帶發(fā)電機(jī)的船舶,一般在()工況下軸發(fā)投入運(yùn)行。
軸帶發(fā)電機(jī)系統(tǒng)中同步補(bǔ)償機(jī)正常運(yùn)行時(shí)向電網(wǎng)輸送()。
有關(guān)船舶中為什么要使用中壓電力系統(tǒng)的敘述,下列敘述不正確的是()。
某船舶處于軸帶發(fā)電機(jī)單獨(dú)向全船供電狀態(tài),現(xiàn)要進(jìn)港靠碼頭,主機(jī)需要進(jìn)行減速及倒車操縱。應(yīng)()。
關(guān)于軸帶發(fā)電機(jī)系統(tǒng)中的同步補(bǔ)償機(jī)作用,下列說法錯(cuò)誤的是()。
船舶電力體系是由()構(gòu)成的。
為使軸帶交流發(fā)電機(jī)的供電頻率穩(wěn)定,下列軸發(fā)系統(tǒng)采用主機(jī)轉(zhuǎn)速補(bǔ)償方案的是()。
對(duì)于額定頻率為50Hz的電力系統(tǒng),下列對(duì)中壓的額定值描述不正確的是()。