A.不寫明任何被受讓人的姓名,只
B.既特指某一受讓人,同時又指明可以以提單持有人作為受讓人,即以“×××或持有人”形式表示受讓人,并
C.并不寫明特定受讓人,而僅寫明“指示”或“×××指示”字樣,并
D.寫明被背書人的姓名,并
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A.不寫明任何被受讓人的姓名,只
B.既特指某一受讓人,同時又指明可以以提單持有人作為受讓人,即以“×××或持有人”形式表示受讓人,并
C.并不寫明特定受讓人,而僅寫明“指示”或“×××指示”字樣,并
D.寫明被背書人的姓名,并
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D.寫明被背書人的姓名,并
A.一律無效
B.一律有效
C.是有效的,但糾紛必須是善意的
D.是無效的,盡管糾紛是善意的
A.承運人
B.托運人
C.收貨人
D.以上都是
最新試題
當(dāng)國際貿(mào)易采用C&F價格條件時,則()
在航次租船合同中,裝卸時間采用“24小時晴天工作日”的含義是()
航次租船合同中,裝卸費用條款采用“BerthTerms”,其含義為()
在航次租船合同中,裝卸費用條款采用“LinerTerms”,其含義是()
根據(jù)SOLAS公約規(guī)定,()不屬于客船應(yīng)接受的規(guī)定的檢驗。
在F0B價格條件下,()負(fù)責(zé)辦理貨物少經(jīng)上運輸保險手續(xù)。
根據(jù)我國《海商法》規(guī)定,多式聯(lián)運是指()
根據(jù)我國《海商法》規(guī)定,當(dāng)貨物損害發(fā)生在不同的運輸方式時,對于相同的損失貨主得到的賠償()。
國際貨物多式聯(lián)運公約中,對于多式聯(lián)運承運人實行的責(zé)任原則是()
在航次租船合同中,船舶所有人明知在合同規(guī)定的解約日前,船舶不能到達合同中規(guī)定的裝貨地點,則()