A、流量
B、轉(zhuǎn)速
C、推力
D、轉(zhuǎn)矩
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A.同后橋一起支承車架、安裝在車架上的各個(gè)總成及機(jī)械的負(fù)載
B.承擔(dān)主傳動(dòng)器、差速器、半軸等零部件的安裝支承和保護(hù)作用
C.行駛系的主要組成部分,使左右驅(qū)動(dòng)輪的相對(duì)位置固定
D.行駛中承受由車輪傳來(lái)的路面反作用力和力矩,通過(guò)懸架傳遞給車架
A.只承受轉(zhuǎn)矩
B.只承受彎矩
C.內(nèi)端承受彎矩,外端承受轉(zhuǎn)矩
D.內(nèi)端承受轉(zhuǎn)矩,外端承受彎矩
A.拆裝復(fù)雜
B.可靠性較低
C.受力簡(jiǎn)單
D.可用毛胚鋼車削得到
A彎矩
B轉(zhuǎn)矩
C彎矩和其他的力
D轉(zhuǎn)矩和其他的力
A.驅(qū)動(dòng)輪
B.十字軸
C.差速器
D.傳動(dòng)軸
最新試題
汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性分為不足轉(zhuǎn)向特性、中性轉(zhuǎn)向特性和過(guò)度轉(zhuǎn)向特性。
汽車制動(dòng)側(cè)滑是指制動(dòng)時(shí)汽車的某軸發(fā)生縱向移動(dòng)。
非門邏輯門的輸入端、輸出端關(guān)系相反。
輪胎式起重機(jī)起重量大于()的應(yīng)裝設(shè)力矩限制器。
汽車起重機(jī)作業(yè)時(shí)只要打了支腿,也允許部分輪胎不離地。
10.9級(jí)螺栓的屈服強(qiáng)度的下限值為()
汽車起重機(jī)在行駛過(guò)程中,上車操縱室也可以乘座人員。
試分析造成汽車起重機(jī)傾翻的主要原因。
氧傳感器裝在進(jìn)氣管中,測(cè)量實(shí)際混合氣的空燃比較理論空燃比偏離的程度。
表面粗糙度選取的原則是()