A.Ⅰ、Ⅱ
B.Ⅰ、Ⅲ
C.Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
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A.Ⅰ、Ⅱ?qū)?br />
B.Ⅱ、Ⅲ對(duì)
C.Ⅰ、Ⅲ對(duì)
D.Ⅰ、Ⅲ、全對(duì)
A.雙層底特高
B.兩側(cè)壓載艙較大
C.雙層底高度較低
D.要考慮提高重心高度
A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
B.Ⅱ、Ⅲ、Ⅴ
C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
A.艙容小、雙層底較高、采用高強(qiáng)度鋼
B.艙容小、雙層底較低、采用高強(qiáng)度鋼
C.艙容大、雙層底較高、采用高強(qiáng)度鋼
D.艙容大、雙層底較低、采用高強(qiáng)度鋼
A.高強(qiáng)度鋼
B.不銹鋼
C.普通鋼材
D.鑄鋼件
最新試題
假設(shè)下圖中兩集裝箱堆除系固方式外其他如箱重、箱尺寸等均相同,則比較A集裝箱堆a(bǔ)點(diǎn)和B集裝箱堆b點(diǎn)處的剩余扭變力()。
關(guān)于船舶型線圖,在船舶半寬水線圖上()是呈直線。
滾裝貨物包括()。
某萬(wàn)噸輪在航段的裝載狀況滿足了穩(wěn)性規(guī)則各項(xiàng)指標(biāo)要求時(shí),當(dāng)遇()的情況時(shí)其穩(wěn)性指標(biāo)將會(huì)明顯惡化,嚴(yán)重時(shí)會(huì)引起船舶傾覆。
船舶破損同一狀態(tài)下采用浮力損失法求得的GMb()采用重量增加法計(jì)算的GMg。
分艙因數(shù)介于0.25~0.2之間,常稱為()。
進(jìn)水艙未被灌滿,但艙內(nèi)外水不相聯(lián)通()。
船舶某航段最不利裝載狀況滿足穩(wěn)性規(guī)則各項(xiàng)指標(biāo)要求時(shí),遇()情況時(shí)其穩(wěn)性指標(biāo)將不會(huì)發(fā)生惡化。
限界線是指()。
馬口鐵、鋼錠、散裝鐵屑和槽鋼分屬于()類鋼材類貨物。①板材類②型鋼類③鑄錠類④其他鋼材類⑤絲卷類