A.倉(cāng)儲(chǔ)社會(huì)化
B.功能專(zhuān)業(yè)化
C.倉(cāng)儲(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)化
D.倉(cāng)儲(chǔ)信息化管理科學(xué)化
E.倉(cāng)儲(chǔ)巨型化
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A.具有明顯的按部門(mén)及行業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)特征
B.倉(cāng)庫(kù)眾多，布局不合理
C.存量巨大，管理水平低
D.倉(cāng)庫(kù)分散，技術(shù)水平差別不大
E.倉(cāng)儲(chǔ)管理不健全，倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施增加較快
A.物資存儲(chǔ)
B.流通調(diào)控
C.數(shù)量與質(zhì)量管理
D.交易中介
E.制造產(chǎn)品
A.品種繁多
B.批量小
C.分批少量出庫(kù)
D.批量大
E.品種較少
A.過(guò)程
B.數(shù)量
C.方向
D.質(zhì)量
E.技術(shù)
A.糧食
B.石油產(chǎn)品
C.有色金屬
D.黃金
E.天然氣
最新試題
貨運(yùn)代理也可以是多式聯(lián)營(yíng)的總承運(yùn)人。
托運(yùn)單是托運(yùn)人的法律責(zé)任文件。
鐵路運(yùn)輸不需要與其它運(yùn)輸手段銜接實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸。
集貨運(yùn)輸比配送運(yùn)輸速度快。
送達(dá)與送貨存在本質(zhì)區(qū)別。
干線運(yùn)輸是始發(fā)與到達(dá)站（港）間最近的運(yùn)輸路線。
“同物異地不同價(jià)”是運(yùn)輸場(chǎng)所效用的一個(gè)表現(xiàn)。
E.D.I是一種通訊方式，與其它的通訊手段沒(méi)有本質(zhì)區(qū)別。
E.D.I是物流信息應(yīng)用中最重要的軟件系統(tǒng)。
運(yùn)輸與搬運(yùn)的區(qū)別在于運(yùn)送量的大小