A.人工階段
B.計算機(jī)化階段
C.自動化信息處理階段
D.智能化信息集成階段
E.自動化信息集成階段
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A.流通加工設(shè)備費用
B.流通加工材料費用
C.流通加工勞務(wù)費用
D.流通加工其他費用
E.流通加工流轉(zhuǎn)費用
A.提高貨物裝卸搬運的靈活性與可運性
B.利用重力作用,減少能量消耗
C.合理選擇裝卸搬運機(jī)械
D.合理選擇裝卸搬運方式
E.改進(jìn)裝卸搬運作業(yè)方法
A.物品移動的起點和終點
B.物品搬運的路線
C.物品運進(jìn)運出的作業(yè)區(qū)的布置
D.倉庫的儲量
E.物品運進(jìn)運出的建筑物
A.人力
B.物力
C.重力
D.財力
E.電力
A.寧打亂少數(shù)計劃,不打亂多數(shù)計劃
B.打亂主要運輸環(huán)節(jié)
C.寧打亂局部計劃,不打亂整體計劃
D.打亂可緩運物資的運輸計劃E.寧打亂當(dāng)日計劃,不打亂以后計劃
最新試題
下列屬于配送績效評估指標(biāo)的是()。
配送成本通常所指的計算條件有()。
車輛利用率用以評估和設(shè)置最佳的配送車輛產(chǎn)能負(fù)荷,以避免(),并用來判斷是否應(yīng)增減送車數(shù)量。
備貨整裝階段的簡化主要是對()等方面的工作進(jìn)行合理安排、協(xié)調(diào)銜接。
配送基本能力是這些()的綜合表現(xiàn)。
季節(jié)品比率反應(yīng)淡旺季配送量的差距,季節(jié)品比率越大,差距就越大。其涉及的參數(shù)包括()
現(xiàn)代物流的做法是(),重新設(shè)計適合客戶的流通渠道,以此來減少物流環(huán)節(jié),簡化物流過程,提高物流系統(tǒng)的快速反應(yīng)能力。
()的貨物是傳統(tǒng)物流系統(tǒng)難以提高物流效率的對象。配送中心作為末端物流的節(jié)點設(shè)施,很好的解決這些貨物的運送。
人員利用率指標(biāo)包括()。
由于產(chǎn)品()等情況,采用單一的配送方法超出一定程度反而會造成規(guī)模不經(jīng)濟(jì)。