A.人均配送量
B.人均配送噸公里
C.人均駕駛時(shí)間
D.平均每臺(tái)車(chē)配送金額
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A.人員勞動(dòng)率
B.車(chē)輛利用率
C.配送規(guī)劃
D.時(shí)間效率
A.提高作業(yè)效率
B.重組業(yè)務(wù)流程
C.優(yōu)化配送系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
D.簡(jiǎn)化作業(yè)環(huán)節(jié)
A.銷(xiāo)售數(shù)
B.訂貨數(shù)
C.缺貨量
D.已取消的訂貨數(shù)
A.降低用戶庫(kù)存
B.完成配送目標(biāo)
C.縮短用戶提前期
D.提高對(duì)市場(chǎng)預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確程度
A.速度
B.一致性
C.靈活性
D.故障與恢復(fù)
最新試題
以下屬于車(chē)輛利用率評(píng)估指標(biāo)的是（）
作業(yè)表現(xiàn)是指配送活動(dòng)對(duì)所期望的時(shí)間和可接受的變化所承擔(dān)的義務(wù)，它表現(xiàn)為作業(yè)完成的（）的狀況等。
由于產(chǎn)品（）等情況，采用單一的配送方法超出一定程度反而會(huì)造成規(guī)模不經(jīng)濟(jì)。
在現(xiàn)代信息技術(shù)支持下的物流系統(tǒng)中，人們借助信息技術(shù)快速獲得需求信息，可使產(chǎn)品的最后（）延至收到客戶的訂單后再進(jìn)行，從而使不合適的生產(chǎn)和庫(kù)存被減少或被消除。
配送時(shí)間比率指標(biāo)涉及的參數(shù)包括（）
以下屬于物流基本服務(wù)主要衡量變量的是（）。
配送成本通常所指的計(jì)算條件有（）。
分析配送成本適用于什么對(duì)象以此作為控制配送成本的依據(jù)，可將使用對(duì)象按（）進(jìn)行劃分。
配送中心的庫(kù)存量和庫(kù)存周轉(zhuǎn)將影響到配送中心的（）的需求。
配送時(shí)間效率指標(biāo)包括（）