客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)綜合調(diào)度系統(tǒng)的第三層是（）

提高列車(chē)運(yùn)行速度的措施有（）

機(jī)車(chē)交路按乘務(wù)組工作時(shí)間可分為（）

鐵路內(nèi)部使用的列車(chē)運(yùn)行圖的作用是（）

目前運(yùn)用范圍最廣，經(jīng)濟(jì)效益也最顯著的重載列車(chē)的組織形式是（）

影響貨車(chē)集結(jié)參數(shù)C的因素主要有（）

編制到發(fā)線(xiàn)運(yùn)用計(jì)劃時(shí)，主要考慮的因素有（）

編制動(dòng)車(chē)組周轉(zhuǎn)計(jì)劃要考慮的條件有（）

利用直接計(jì)算法制定技術(shù)站單組列車(chē)編組計(jì)劃的主要步驟和方法包括（）

調(diào)車(chē)作業(yè)安全目的不同，可分為（）