中國對美貿(mào)易經(jīng)常使用OCP條款，其原因在于可以（）。

（）是指國際航運企業(yè)本身購買或訂造船舶，自行經(jīng)營客貨國際水路運輸。

國際航運企業(yè)的營運方式有（）。

（）是收貨人提取貨物和多式聯(lián)運經(jīng)營人交付貨物的憑證。

各國理貨機構(gòu)與船舶建立理貨關(guān)系的方式有（）。

“共同海損”，是指在同一海上航程中，船舶、貨物和其他財產(chǎn)遭遇共同安全，為盡量減少損失而有意的、合理采取的措施而直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費用。下列不可能被列入“共同海損”的項目是（）。

下列羅列了集裝箱空箱調(diào)運的一些原因，最不可能的原因是（）。

下列羅列了集裝箱減少空箱調(diào)運的一些措施，最不可能的措施是（）。

海運支線船舶經(jīng)營和貨運活動的主要對象是（），它承擔(dān)的運輸是貨物從起運港至目的港整個過程的一個部分，即與轉(zhuǎn)運港之間的運輸。

集裝箱整箱貨的特點是（）。