A.獨立需求庫存
B.相關(guān)需求庫存
C.貴重物品庫存
D.次級物品庫存
E.普通物資庫存
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A.制造庫存
B.流通庫存
C.原材料庫存
D.在制品庫存
E.產(chǎn)成品庫存
A.延遲訂購數(shù)量持續(xù)增加
B.周期性缺乏足夠的存儲空間
C.主要庫存商品周轉(zhuǎn)率出現(xiàn)較大變化
D.庫存投資金額持續(xù)減少，而同時延遲訂購數(shù)量保持不變
E.呆滯商品數(shù)量增大
A.以監(jiān)控為主體的交通工程系統(tǒng)
B.初級智能交通系統(tǒng)
C.模型化智能交通系統(tǒng)
D.高級智能交通系統(tǒng)
E.中級智能交通系統(tǒng)
A.經(jīng)驗判斷法
B.啟發(fā)式方法
C.專家分析法
D.掃描法
E.成本分析法
A.空車回程率高
B.對專業(yè)貨運(yùn)管理技術(shù)要求高
C.資金占用較多
D.承擔(dān)風(fēng)險較高
E.降低成本
最新試題
客戶需求切人點（CODP）處于裝配與發(fā)運(yùn)之間，常見于（）等產(chǎn)品生產(chǎn)模式中。
白營運(yùn)輸中最普遍的形式是（）。
將各客戶的時間要求和路線先后到達(dá)的安排協(xié)調(diào)起來而確定，并需兼顧運(yùn)輸成本的目標(biāo)是（）。
下列構(gòu)成運(yùn)輸系統(tǒng)的主要要素不包括（）。
虛擬庫存的必要條件有（）。
雙方同時參與，共同制訂庫存計劃，使供應(yīng)鏈中的每一庫存管理者都從相互之間的協(xié)調(diào)性考慮，使供應(yīng)鏈相鄰的兩個節(jié)點之間的庫存管理者對需求的預(yù)期保持一致，從而消除（）和不確定性。
下列屬于公路運(yùn)輸?shù)娜秉c的是（）。
（）運(yùn)輸方式的運(yùn)量最大。
安全庫存量的確定中，常用的服務(wù)水平不包括（）。
企業(yè)庫存控制失敗的表現(xiàn)不包括（）。