A.6
B.4
C.2
D.1
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A.正在向右轉(zhuǎn)向
B.正在向后退
C.即將向右轉(zhuǎn)向
D.即將向左轉(zhuǎn)向
A.正在向右轉(zhuǎn)向
B.正在向左轉(zhuǎn)向
C.即將向右轉(zhuǎn)向
D.即將向左轉(zhuǎn)向
A.核實(shí)所定的船位與計(jì)劃航線(xiàn)的關(guān)系，若是偏向計(jì)劃航線(xiàn)的右側(cè)，應(yīng)增大真航向
B.核實(shí)定位措施的有效性，若發(fā)現(xiàn)定位過(guò)程存在粗差，應(yīng)立刻報(bào)告船長(zhǎng)
C.核實(shí)定位措施的有效性，若證實(shí)定位過(guò)程可靠，應(yīng)立刻報(bào)告船長(zhǎng)
D.核實(shí)所定的船位與計(jì)劃航線(xiàn)的關(guān)系，若是偏向計(jì)劃航線(xiàn)的左側(cè)，應(yīng)減小真航向
A.一部使用獨(dú)立電源、獨(dú)立傳感器連接的、獨(dú)立完成更新操作與航線(xiàn)設(shè)計(jì)的ECDIS
B.符合IMOMSC192（79）航海雷達(dá)設(shè)備性能標(biāo)準(zhǔn)，具有顯示ENC海圖信息的雷達(dá)
C.滿(mǎn)足整個(gè)航次所需的改正到最新的最新版紙質(zhì)海圖
D.獨(dú)立電源、獨(dú)立傳感器連接的，主、輔系統(tǒng)能同步導(dǎo)人導(dǎo)出更新數(shù)據(jù)與航線(xiàn)數(shù)據(jù)的ECDIS
A.必須對(duì)海圖數(shù)據(jù)同步新改正，必須同步設(shè)計(jì)航線(xiàn)
B.必須對(duì)海圖數(shù)據(jù)同步更新改正，不必同步設(shè)計(jì)航線(xiàn)
C.不必對(duì)海圖數(shù)據(jù)同步更新改正，不必同步設(shè)計(jì)航線(xiàn)
D.臨時(shí)替代，僅在主系統(tǒng)故障時(shí)停車(chē)滯航時(shí)參考使用
最新試題
以春分點(diǎn)為參考點(diǎn)得到時(shí)間稱(chēng)為（）
反移量：也稱(chēng)偏距，指船舶重心在（）向操舵相反一舷橫移的距離。
航用海圖必須滿(mǎn)足的二個(gè)條件之一是（）
航行中船舶氣象海況要求每班觀測(cè)，并由駕駛員如實(shí)在航海日志中記載。遇惡劣天氣增加觀測(cè)次數(shù)。按此規(guī)定，一天至少應(yīng)觀測(cè)氣象海況的次數(shù)為（）次。
霧對(duì)航行的危害主要表現(xiàn)在（）①影響船舶航行和停泊安全②航行中造成瞭望、陸標(biāo)定位、導(dǎo)航、避讓等困難③易造成船舶停航④易發(fā)生船舶觸礁、碰撞等海上交通事故
下列關(guān)于運(yùn)用雷達(dá)來(lái)進(jìn)行定位的說(shuō)法，不正確的是（）
下列關(guān)于“船舶穿越日界線(xiàn)”表述正確的是（）
當(dāng)兩艘機(jī)動(dòng)船在相反或接近相反的航向上相遇致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí)，兩船處于（）
下列關(guān)于“時(shí)區(qū)劃分”的說(shuō)法，正確的是（）
下列關(guān)于“船舶定位位置線(xiàn)”的說(shuō)法，正確的是（）