A.企業(yè)是獨(dú)立經(jīng)濟(jì)法人
B.企業(yè)自主經(jīng)營(yíng)、自負(fù)盈虧
C.政府直接管理企業(yè)
D.獨(dú)立享受民事權(quán)利和承擔(dān)民事義務(wù)
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A.管理思想現(xiàn)代化
B.管理組織現(xiàn)代化
C.管理人才現(xiàn)代化
D.管理手段現(xiàn)代化
A.運(yùn)輸與距離成正比例變化
B.運(yùn)價(jià)與距離不是成正比例變化的
C.運(yùn)價(jià)中的到發(fā)作業(yè)費(fèi)隨距離而變化
D.運(yùn)價(jià)中的中轉(zhuǎn)作業(yè)費(fèi)隨中轉(zhuǎn)次數(shù)增加而減少
A.樞紐
B.補(bǔ)充
C.輔助
D.協(xié)調(diào)
A.各運(yùn)輸方式比價(jià)雖協(xié)調(diào),但優(yōu)質(zhì)不優(yōu)價(jià)
B.運(yùn)輸差價(jià)太大
C.各運(yùn)輸方式比價(jià)不協(xié)調(diào)
D.運(yùn)輸方式比價(jià)不協(xié)調(diào),但差價(jià)太大
A.跨地區(qū)的部門(mén)內(nèi)銜接運(yùn)輸
B.跨地區(qū)、跨部門(mén)的銜接運(yùn)輸
C.跨部門(mén)的地區(qū)內(nèi)銜接運(yùn)輸
D.某一地區(qū)內(nèi)兩種部門(mén)以上的銜接運(yùn)輸
最新試題
對(duì)于甲車,其行程利用率為()。
按照各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn),公路運(yùn)輸?shù)闹饕攸c(diǎn)有()等。
運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的主要內(nèi)容包括()。
對(duì)于甲車,其噸位利用率為()。
在貨流圖上可表示的要素又()。
若企業(yè)制定的運(yùn)價(jià)為0.6元/噸公里,則企業(yè)的利潤(rùn)為()萬(wàn)元。
該公司2006年11月的車輛里程利用率為()
當(dāng)甲、乙兩種運(yùn)輸方式需求交叉彈性為負(fù)值時(shí),反映了()
與普通公路相比,高速公路級(jí)差效益表現(xiàn)在()等方面。
該公司提高車輛生產(chǎn)效率的主要途徑有()