A.65%
B.67%
C.69%
D.70%
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你可能感興趣的試題
A.經(jīng)營(yíng)思想
B.規(guī)模
C.經(jīng)營(yíng)決策
D.戰(zhàn)略
A.以長(zhǎng)期變動(dòng)成本為高限
B.以長(zhǎng)期固定成本與變動(dòng)成本之和為低限
C.以固定成本為低限
D.以長(zhǎng)期變動(dòng)成本為低限，以長(zhǎng)期變動(dòng)成本加上某一比例為高限
A.安全性
B.飛行高度
C.運(yùn)行速度
D.舒適性
A.20%
B.30%
C.40%
D.50%
A.經(jīng)濟(jì)性
B.合理性
C.全面性
D.技術(shù)性
最新試題
值機(jī)人員辦理航班時(shí)出現(xiàn)錯(cuò)誤或出現(xiàn)停機(jī)，控制人員要（）。
影響飛機(jī)俯仰平衡的因素主要有（）。
填開客標(biāo)時(shí)在姓名后加注（）代號(hào)的旅客無(wú)免費(fèi)行李額。
其聲明價(jià)值附加費(fèi)為（）元。
ICS加入CRS的協(xié)議等級(jí)包括（）。
在航空運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)體系中，按指標(biāo)的性質(zhì)，指標(biāo)可以分為（）指標(biāo)。
如果旅客在旅行中攜帶35kgs重的行李，則應(yīng)付費(fèi)（）元。
參照航班時(shí)該表，10月16日適用的前往巴黎的航班有（）。
根據(jù)上述旅客定座情況，該航程的中間點(diǎn)上海是（）。
按照國(guó)際客運(yùn)運(yùn)價(jià)計(jì)算規(guī)則，上述航程全程C艙票價(jià)應(yīng)為（）。（旅客在SEL付款、出票；各段實(shí)際航行里程（TPM）為：SEL－SHA522，SHA－PAR5758）