A.12600
B.16200
C.20000
D.21600
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某航班原定由B747SP飛機(jī)執(zhí)行。該航班業(yè)載情況如下:旅客F4/C16/Y180;行李:4400公斤;郵件:650公斤。由于承運人原因,飛機(jī)調(diào)配不開,因此改由B767-200B飛機(jī)執(zhí)行。該B767-200B飛機(jī)的有關(guān)數(shù)據(jù)如下:最大起飛重量156489公斤,最大著陸重量126098公斤,最大無油重量114758公斤;布局為F18/Y196;基本重量81950公斤;起飛油量22000公斤,耗油量11000公斤?;卮鹣铝袉栴}:
要使承運人損失最小,可采用()的方法安排旅客的艙位。
A.將C16部分旅客降至Y艙就座
B.將C16部分旅客中的14人升至F艙就座,其余2人降至Y艙就座
C.將C16部分旅客全部拉下
D.將F4中的2人降至Y艙就座,再將C16部分旅客全部升至F艙就座
某航班原定由B747SP飛機(jī)執(zhí)行。該航班業(yè)載情況如下:旅客F4/C16/Y180;行李:4400公斤;郵件:650公斤。由于承運人原因,飛機(jī)調(diào)配不開,因此改由B767-200B飛機(jī)執(zhí)行。該B767-200B飛機(jī)的有關(guān)數(shù)據(jù)如下:最大起飛重量156489公斤,最大著陸重量126098公斤,最大無油重量114758公斤;布局為F18/Y196;基本重量81950公斤;起飛油量22000公斤,耗油量11000公斤?;卮鹣铝袉栴}:
假設(shè)一部分旅客對于更改機(jī)型不滿意,要求改乘別的航班,辦理簽轉(zhuǎn)時,可考慮錢轉(zhuǎn)給()。
A.與中國民航無任何關(guān)系的其他空運企業(yè)
B.與中國民航結(jié)算中心有財務(wù)結(jié)算關(guān)系的其他空運企業(yè)
C.由本承運人承運的其他航班
D.與本承運人有業(yè)務(wù)代理關(guān)系的其他空運企業(yè)
A.飛機(jī)可用率
B.飛機(jī)生產(chǎn)率
C.飛機(jī)利用率
D.航班正常率
最新試題
該運輸企業(yè)在提取折舊時應(yīng)該遵循()。
旅客于5月26日上午來售票處告知客票遺失并申請繼續(xù)原訂航班,經(jīng)查該旅客機(jī)票未被冒用冒退,售票處同意補開客票,補開客票時應(yīng)()。
其聲明價值附加費為()元。
參照航班時該表,10月16日適用的前往巴黎的航班有()。
影響飛機(jī)俯仰平衡的因素主要有()。
旅客應(yīng)付票款()元。
如果旅遺失客票后決定取消旅行并申請退票,承運人查實票未被冒用冒退,該客票的處理方式是()。
在離港系統(tǒng)中,PD指令可以用于()。
根據(jù)國際客運規(guī)則,下列國家或地區(qū)中,屬于IATA二區(qū)的有()。
按平均年限法,該固定年限法,該固定資產(chǎn)的年折舊額為()億元。