某雜貨泊位,接卸1萬(wàn)噸級(jí)雜貨船,已知該泊位裝卸鋼材的效率為1800噸/天,裝卸木材的效率為1000噸/天,船舶靠離碼頭時(shí)間1小時(shí),準(zhǔn)備與結(jié)束作業(yè)時(shí)間1小時(shí),輔助作業(yè)時(shí)間5小時(shí),技術(shù)中斷時(shí)間2小時(shí),非生產(chǎn)性停泊時(shí)間0.5小時(shí),氣象原因造成的停泊時(shí)間0.5小時(shí),船舶讓擋時(shí)間2小時(shí),泊位年工作天數(shù)320天,如果剛才和木材通過(guò)該泊位裝卸的比重為3:7,試求試題:
某一運(yùn)輸企業(yè)有塊土地與出售使用權(quán),據(jù)預(yù)測(cè)每年這塊地可獲5萬(wàn)元收益,本金利率為10%,使評(píng)估這塊土地的價(jià)值為()萬(wàn)元。
A.30
B.40
C.50
D.60
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你可能感興趣的試題
某雜貨泊位,接卸1萬(wàn)噸級(jí)雜貨船,已知該泊位裝卸鋼材的效率為1800噸/天,裝卸木材的效率為1000噸/天,船舶靠離碼頭時(shí)間1小時(shí),準(zhǔn)備與結(jié)束作業(yè)時(shí)間1小時(shí),輔助作業(yè)時(shí)間5小時(shí),技術(shù)中斷時(shí)間2小時(shí),非生產(chǎn)性停泊時(shí)間0.5小時(shí),氣象原因造成的停泊時(shí)間0.5小時(shí),船舶讓擋時(shí)間2小時(shí),泊位年工作天數(shù)320天,如果剛才和木材通過(guò)該泊位裝卸的比重為3:7,試求試題:
該泊位的綜合理論裝卸能力()?
A.32萬(wàn)噸
B.33萬(wàn)噸
C.34萬(wàn)噸
D.35萬(wàn)噸
某雜貨泊位,接卸1萬(wàn)噸級(jí)雜貨船,已知該泊位裝卸鋼材的效率為1800噸/天,裝卸木材的效率為1000噸/天,船舶靠離碼頭時(shí)間1小時(shí),準(zhǔn)備與結(jié)束作業(yè)時(shí)間1小時(shí),輔助作業(yè)時(shí)間5小時(shí),技術(shù)中斷時(shí)間2小時(shí),非生產(chǎn)性停泊時(shí)間0.5小時(shí),氣象原因造成的停泊時(shí)間0.5小時(shí),船舶讓擋時(shí)間2小時(shí),泊位年工作天數(shù)320天,如果剛才和木材通過(guò)該泊位裝卸的比重為3:7,試求試題:
船舶只裝卸木材的理論通過(guò)能力()?
A.30萬(wàn)噸
B.30.48萬(wàn)噸
C.31萬(wàn)噸
D.32萬(wàn)噸
某雜貨泊位,接卸1萬(wàn)噸級(jí)雜貨船,已知該泊位裝卸鋼材的效率為1800噸/天,裝卸木材的效率為1000噸/天,船舶靠離碼頭時(shí)間1小時(shí),準(zhǔn)備與結(jié)束作業(yè)時(shí)間1小時(shí),輔助作業(yè)時(shí)間5小時(shí),技術(shù)中斷時(shí)間2小時(shí),非生產(chǎn)性停泊時(shí)間0.5小時(shí),氣象原因造成的停泊時(shí)間0.5小時(shí),船舶讓擋時(shí)間2小時(shí),泊位年工作天數(shù)320天,如果剛才和木材通過(guò)該泊位裝卸的比重為3:7,試求試題:
船舶只裝卸木材時(shí)全年能裝卸船舶膄數(shù)()?
A.30
B.30.48
C.31
D.32
某雜貨泊位,接卸1萬(wàn)噸級(jí)雜貨船,已知該泊位裝卸鋼材的效率為1800噸/天,裝卸木材的效率為1000噸/天,船舶靠離碼頭時(shí)間1小時(shí),準(zhǔn)備與結(jié)束作業(yè)時(shí)間1小時(shí),輔助作業(yè)時(shí)間5小時(shí),技術(shù)中斷時(shí)間2小時(shí),非生產(chǎn)性停泊時(shí)間0.5小時(shí),氣象原因造成的停泊時(shí)間0.5小時(shí),船舶讓擋時(shí)間2小時(shí),泊位年工作天數(shù)320天,如果剛才和木材通過(guò)該泊位裝卸的比重為3:7,試求試題:
船舶只裝卸木材時(shí)船舶占用泊位時(shí)間()?
A.7.42
B.8.42
C.9.42
D.10.42
A.宏觀投資決策與微觀投資決策的關(guān)系
B.新建與續(xù)建的關(guān)系
C.外延擴(kuò)大再生產(chǎn)和內(nèi)涵擴(kuò)大再生產(chǎn)的關(guān)系
D.近期效益與遠(yuǎn)期效益的關(guān)系
E.建設(shè)與發(fā)展的關(guān)系
最新試題
針對(duì)貨物運(yùn)輸要求選用集裝箱時(shí),主要考慮()。
國(guó)際上最普遍采用的而且和定期船運(yùn)輸一樣,具有承攬貨物運(yùn)輸性質(zhì)的的租船形式是()。
與一般代理關(guān)系的確立相同,船舶代理關(guān)系的確立也需要經(jīng)過(guò)作為被代理人的船公司的授權(quán)和作為代理人的外輪代理公司的()兩個(gè)階段。
“運(yùn)輸?shù)脑O(shè)計(jì)師”是指()。
物流發(fā)展的特點(diǎn)包括()。
在我國(guó)《海商法》關(guān)于承運(yùn)人免責(zé)條款的規(guī)定中,屬于因托運(yùn)人過(guò)失而免責(zé)的是()。
物流合理化的基本方法有()。
以CIF 價(jià)格成交的出口貨物,應(yīng)由()承擔(dān)貨物的運(yùn)輸。
除了通常所采用的幾種交付貨物的辦法外,還有()方法。
在航次租船合同中,關(guān)于船舶載重噸的約定通常采用的形式是()。