A.減速常數(shù)是指船舶停車后船速每遞減一半所需的時間
B.減速常數(shù)隨船舶排水量的不同而不同，排水量為1萬噸的船舶，其減速常數(shù)為5分鐘
C.A、B都對
D.A、B都不對
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A.與排水量成正比、與船速的平方成正比
B.與排水量成正比、與船速的平方成反比
C.與排水量成反比、與船速的平方成反比
D.與排水量成反比、與船速的平方成正比
A.從發(fā)令開始至船對地
B.從發(fā)令開始至船對水
C.螺旋槳開始倒轉(zhuǎn)至船對地
D.螺旋槳開始倒轉(zhuǎn)至船對水
A.船舶對地速度降到能保持舵效的最小速度時
B.船舶對水速度降到能保持舵效的最小速度時
C.船舶對水速度降到0時
D.船舶對地速度降到0時
A.呈線性變化，逐漸降速為零
B.呈線性變化，逐漸降速為定常值
C.呈非線性變化，開始降速較快，而后下降率變低，逐漸降速為零
D.呈非線性變化，開始降速較慢，而后下降率加快，逐漸降速為零
A.開始遞減快，隨后呈非線性遞減
B.開始遞減慢，隨后呈非線性遞減
C.開始遞減快，隨后呈線性遞減
D.開始遞減慢，隨后呈線性遞減
最新試題
船舶逆風(fēng)掉頭時，應(yīng)從（）的方向掉頭旋回。
船舶在駛離碼頭之前，必須檢查系纜的基本情祝，具體包括（）等。對不符合離拍操縱要求的，都應(yīng)事先加以調(diào)整。①系纜的強度、角度、根數(shù)；②系纜是否處于正常狀態(tài)；③倒纜的位置和質(zhì)量。
根據(jù)《海船船員值班規(guī)則》，下述描述正確的是（）。Ⅰ、根據(jù)情況合理地安排值班船員；Ⅱ、值班船員應(yīng)熟悉崗位職責(zé)和團隊職責(zé)；Ⅲ、所有值班船員都應(yīng)最有效使用一切可用資源保持適當(dāng)?shù)闹蛋?；Ⅳ、在任何情況下值班船員應(yīng)當(dāng)保持適當(dāng)?shù)臏贤ā?/p>
系單浮筒的船舶遇到大風(fēng)浪時，增加系纜長度會加劇船舶的偏蕩，為抑制偏蕩，可采?。ǎ┓椒?。①在迎風(fēng)舷拋止蕩錨；②在下風(fēng)舷拋止蕩錨；③在任意位置拋一止蕩錨。
將船舶調(diào)整為艏縱傾以緩解偏蕩的原因是：使風(fēng)動力作用點（）移，水動力作用點（）移，這樣（）偏蕩時的阻尼力。
根據(jù)《海船船員值班規(guī)則》，下列說法錯誤的是（）。
開尾倒車駛離適用條件包括（）。①急流；②回流；③尾后來風(fēng)；④船舶后方有障礙物等。
關(guān)于船間效應(yīng)，噸位大的船給噸位小的船舶造成的影響（），受到對方的影響（）。
并靠他船時，兩船不應(yīng)有（）。
開首駛離角太大的嚴(yán)重后果是（）。