A.該廠車間主任安全意識不強，安排無證人員進行操作
B.起重作業(yè)無專人指揮
C.操作人員沒有相互配合好
D.職工缺乏自我保護意識
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A.主彈簧疲勞
B.主彈簧老化
C.主彈簧張力過大
D.主彈簧張力太小
A.清洗零件時應采用柴油清洗
B.檢修中采用安全電壓
C.起重機停在不妨礙其他起重機工作的位置
D.檢修完畢后經(jīng)檢修人員同意后合閘
A.裂紋
B.制動摩擦材料磨損達到原厚度的40%
C.制動摩擦材料露出鉚釘埋頭
D.制動輪輪緣磨損達原厚度的50%
A.起重機整機的穩(wěn)定性
B.貨物捆綁的靈活性
C.制動的可靠性
D.工作的靈活性
A.后方的穩(wěn)定性好于前方
B.前方的穩(wěn)定性好于后方
C.前方的穩(wěn)定性好于側(cè)方
D.側(cè)方的穩(wěn)定性好于前方
最新試題
下列為凸輪限位的一付常閉觸點的是（）。
下列（）為數(shù)字量 24-230VAC 交流輸出模塊，繼電器式輸出。
托架小車和運行小車架之間由一組有一定相互關系鋼絲繩繞組相連，托架小車隨著運行小車的運行而運行。而且鋼絲繩繞組的倍率保證了托架小車始終以運行小車速度的（）速度運行，海陸側(cè)托架小車的位置由主運行小車的位置來決定。
大車機構(gòu)的每個大車電機制動器都有一個推桿制動器，制動器設有釋放限位監(jiān)測它的動作情況，限位信號反饋給PLC 系統(tǒng)。推桿制動器限位信號為（）觸點。
小車運行過程，拖鈴之間反復碰撞，由于拖鈴所處位置小，所以大多用（）。
起升電機具有過溫保護，當電動機的溫度達到某一個值的時候，系統(tǒng)產(chǎn)生溫度報警信號，此時（）。
大梁結(jié)構(gòu)形式中具有大梁自重輕，風力影響小，對整機穩(wěn)定性有利，碼頭輪壓小，但其制造復雜，且桿件相互之間的節(jié)點是疲勞源，若處理不好將會影響整機的壽命等特點為（）大梁。
由于起重機質(zhì)量大、動能很大，因此大車運行機構(gòu)大多使用（）。
鋼絲繩根據(jù)表面處理分類中比較常用的一種為（）。
（）主要是為保證船舶的艙蓋板和超長集裝箱通過門腿之間。