A.人工收費
B.混合收費
C.半自動收費
D.全自動收費
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A.有線廣域通信
B.無線廣域通信
C.專用短程通信
D.車與車之間的通信
A.美國的國家ITS項目分為兩個階段完成
B.美國國家ITS系統(tǒng)體系結構的目標是支持多達30個用戶服務
C.美國國家ITS系統(tǒng)體系結構的用戶服務功能可分為7個大組
D.美國國家ITS系統(tǒng)體系結構的用戶服務功能可分為6個大組
A.自動收費系統(tǒng)也稱為停車收費系統(tǒng)
B.自動收費系統(tǒng)也稱為電子收費系統(tǒng)
C.自動收費系統(tǒng)頗具有發(fā)展前景
D.自動收費系統(tǒng)設備簡單,投資小
A.天氣預報、綜合信息傳輸
B.交通控制、交通監(jiān)視
C.信號燈控制、交通信息管理
D.交通信息管理、交通出警、綜合信息傳輸
A.增加交通運輸對環(huán)境的影響
B.提高交通運輸系統(tǒng)的安全水平,減少阻塞
C.提高交通運輸?shù)耐ㄐ心芰蜋C車車輛、飛機運輸生產率和經濟效益
D.增加交通運輸?shù)臋C動性
最新試題
美國提倡的頂層設計研究方法引領了整個世界智能交通的發(fā)展。
交通需求管理就是根據交通出行產生的內在動力,出行過程中所表現(xiàn)出來的時空消耗特性,通過各種政策、法令、現(xiàn)代信息設備,合理開發(fā)土地等對交通需求進行管理、控制、限制或誘導,減少出行的發(fā)生,降低出行過程中的時空消耗,建立平衡可達的交通系統(tǒng)。
智能交通系統(tǒng)信息平臺產業(yè)化進程發(fā)展過程包括()。
我國第一條高速公路是()。
國際標準化組織有ITU、CCITT、ISO、IEC、CCIR。
組織化程度最低,接入性最高的是()。
智能交通系統(tǒng)信息平臺產業(yè)化的實現(xiàn)應遵循()。
公交車是公交智能化調度系統(tǒng)的數(shù)據來源,也是智能調度系統(tǒng)調度命令的最終執(zhí)行者。
我國智能交通規(guī)劃的開發(fā)研究分為三個層次進行。
簡述出行者信息系統(tǒng)中信息內容的媒介發(fā)布系統(tǒng)分類。