A.經(jīng)最初1小時的標(biāo)準(zhǔn)耐火試驗至結(jié)束時，能防止火焰通過
B.經(jīng)最初半小時的標(biāo)準(zhǔn)耐火試驗至結(jié)束時，能防止火焰通過
C.經(jīng)1小時的標(biāo)準(zhǔn)耐火試驗至結(jié)束時，能防止煙及火焰通過
D.經(jīng)半小時的標(biāo)準(zhǔn)耐火試驗至結(jié)束時，能防止煙及火焰通過
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.經(jīng)最初30min的標(biāo)準(zhǔn)耐火試驗至結(jié)束時，能防止煙及火焰通過
B.可分為二個等級
C.是構(gòu)成主豎區(qū)的分隔方式
D.在15min或0min內(nèi)其背火一面的平均溫度較原始溫度升高不超過235℃
A.500℃
B.750℃
C.800℃
D.1000℃
在軸隧未端靠近尾尖艙艙壁處，設(shè)有應(yīng)急圍井通至露天甲板上，其作用是：（）
①、平時作為通風(fēng)口；
②、應(yīng)急時作為機艙和軸隧的逃生口；
③、應(yīng)急出口蓋不能加鎖；
④、應(yīng)急出口蓋平時要加鎖密封防止海水進入。
A.①、②、③
B.②、③、④
C.③、④
D.①、②
C級分隔的特點是：（）
①、以認可的不燃材料制成；
②、不需要滿足有關(guān)防止煙和火陷通過以及限制溫升的要求；
③、允許使用可燃裝飾板
A.①、②、③
B.①、②
C.②、③
D.①、③
A.140℃，225℃
B.225℃，140℃
C.140℃，180℃
D.180℃，225℃
最新試題
在總管上布置支管，應(yīng)考慮管內(nèi)介質(zhì)的（）對設(shè)置管路的要求。
管道自身補償?shù)膬?yōu)點是（）。
修船中最常用的校管方法是（）校管。
管路常用的焊接連接有（）等方法。
逆流管，回油管和注油管，均要避免油液直接沖擊（）
船舶管子安裝后，應(yīng)進行安裝的正確性、完整性和可靠性等的（），合格后交驗。
管路是否彎頭過多，管徑過小，管子過長或安裝固定不妥，液壓系統(tǒng)會產(chǎn)生（）。
甲板排水管需要進行（）實驗。
對于蒸汽管，下水管的支管要考慮（）連接。
船上所有管路安裝完畢后，為保證安裝質(zhì)量，還必須對每一系統(tǒng)的管路進行（）