機車交路按乘務(wù)組工作時間可分為（）

區(qū)段管內(nèi)工作包括（）

客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的模式有（）

在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，法國采取的是（）

影響貨車集結(jié)參數(shù)C的因素主要有（）

目前運用范圍最廣，經(jīng)濟效益也最顯著的重載列車的組織形式是（）

向中間站送車和由中間站取車的貨物列車最主要的形式是摘掛列車，除此之外還有（）

可以擔(dān)當(dāng)中間站調(diào)車機車的有（）

客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的第三層是（）

整個運輸方案的關(guān)鍵是（）