某出口商有一批茶葉交船公司裝運(yùn)，貨到目的港后，收貨人在提貨時(shí)，發(fā)現(xiàn)茶葉有異味，后經(jīng)查實(shí)，是因?yàn)榇緦⒉枞~與生牛皮混裝在一個(gè)船艙內(nèi)導(dǎo)致的。
討論：該船公司對(duì)該批變味茶葉是否應(yīng)承擔(dān)責(zé)任？為什么？

A貿(mào)易公司某年3月26日將一批貨物交船公司。船公司于當(dāng)天簽發(fā)了一張“備運(yùn)提單”給A公司業(yè)務(wù)員，后于4月1日裝船后又在提單上加注“On Board”字樣，同時(shí)寫明裝船日期、船名：明珠號(hào)，并簽字。該批貨物信用證規(guī)定應(yīng)于4月10日前裝船，并須提交已裝船提單。
討論：上述提單是否會(huì)被接受？為什么？

中國甲公司有一批貨物共100箱，由中國·寧波運(yùn)往澳大利亞·悉尼，船公司已經(jīng)簽發(fā)了已裝船提單。貨到目的港后，收貨人發(fā)現(xiàn)下列情況：
①有1箱欠交；
②有3箱外包裝嚴(yán)重破損，內(nèi)部貨物已散失30%；
③有6箱外包裝良好，但箱內(nèi)貨物短量。
討論：在上述三種情況中，哪些屬于船方（承運(yùn)人）的責(zé)任？為什么？

國內(nèi)一出口企業(yè)應(yīng)邀向墨西哥某進(jìn)口商報(bào)價(jià)出口蘋果罐頭一批，采用DAT Mexico City Incoterms^®2010術(shù)語，交貨期為當(dāng)年1月10日。不料因海運(yùn)途中耽擱，貨物于1月13日才到達(dá)墨西哥城港。 
討論：上述海運(yùn)耽擱應(yīng)由誰負(fù)責(zé)？

有一產(chǎn)地交貨合同（EXW合同），出售新鮮櫻桃10公噸，總值180000美元。合同規(guī)定買方必須在5月20日至26日之間派冷藏集裝箱車到產(chǎn)地接運(yùn)貨物。臨近交貨期，賣方雖然多次催促對(duì)方派車，但直到5月31日均未見對(duì)方派車。于是賣方不得不在6月1日把這批貨物賣給另一新買主，得價(jià)140000美元。
討論：在此情況下，賣方的做法是否正確？賣方是否應(yīng)為未交貨負(fù)責(zé)任？賣方的損失應(yīng)由誰負(fù)責(zé)？