A.增值服務(wù)
B.上游服務(wù)
C.基本服務(wù)
D.配送服務(wù)
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A.增值服務(wù)
B.上游服務(wù)
C.基本服務(wù)
D.配送服務(wù)
A.共同配送是企業(yè)之間比較穩(wěn)定的合作，集運則可能是一次性的
B.集運是企業(yè)之間比較穩(wěn)定的合作，共同配送則可能是一次性的
C.共同配送比集運涉及的用戶更多
D.集運比共同配送涉及的用戶更多
A.運輸成本降低
B.運輸規(guī)模效益
C.精益物流管理
D.生產(chǎn)規(guī)模效益
A.需求特性
B.生產(chǎn)特性
C.預(yù)估特性
D.運輸特性
A.下達生產(chǎn)計劃
B.預(yù)測客戶需求后
C.收到客戶的訂單
D.達到安全庫存
最新試題
作業(yè)速度越快，越有利于（）
（）的貨物是傳統(tǒng)物流系統(tǒng)難以提高物流效率的對象。配送中心作為末端物流的節(jié)點設(shè)施，很好的解決這些貨物的運送。
當企業(yè)擁有多種產(chǎn)品或物流中心擁有不同客戶時，按客戶需求特點設(shè)置（）。
配送中心運營成本有利于將一些不合理的配送活動從（）分離出來。
以下屬于車輛利用率評估指標的是（）
車輛利用率用以評估和設(shè)置最佳的配送車輛產(chǎn)能負荷，以避免（），并用來判斷是否應(yīng)增減送車數(shù)量。
配送中心的功能是通過（）完成資源的最終配置。
配送基本能力是這些（）的綜合表現(xiàn)。
季節(jié)品比率反應(yīng)淡旺季配送量的差距，季節(jié)品比率越大，差距就越大。其涉及的參數(shù)包括（）
現(xiàn)代物流的做法是（），重新設(shè)計適合客戶的流通渠道，以此來減少物流環(huán)節(jié)，簡化物流過程，提高物流系統(tǒng)的快速反應(yīng)能力。